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在发动机工作时,汽缸壁、活塞环和活塞之间都充满了机油,机油,当三者配合间隙不正常时,汽缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室,这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后,机油保质期,活塞环径向尺寸减小,弹力减弱,开口间隙变大,密封和刮油作用变差。活塞环与环槽间隙*,加强了活塞环的泵油作用,活塞上行时机油被刮进燃烧室。窜油后容易产生积炭,加速汽缸磨损,形成恶循环。活塞环卡死后烧机油,当活塞环卡死在环槽内时,活塞环失去弹性,密封变差,不但在活塞上行时带入燃烧室内大量机油,而且在活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力高,飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道,汽车如何换机油,使机油和空气一起进入燃烧室燃烧。







积炭对发动机工作的危害有:

使发动机产生爆燃倾向*。

积炭形成高温源,易产生表面点火,可使发动机功率损失2%—15%。

积炭沉积在火花塞电*之间,会使火花塞短路,造成功率降低油耗增加。

使气门关闭不严,高温炭粒还会使气门和气门座烧蚀。

积炭进入曲轴箱中,引起润滑油变质,堵塞滤清器。

积炭的产生:

积炭的覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域,多久换机油,厚度较大的固体炭状物。它是燃烧不完全或是发动机油串入燃烧室,在高温下分解的烟气等物质在高温零件上的沉积。





机油理化指标、模拟试验、台架试验和行车试验四部分构成机油质量标准基本体系。其中机油理化指标、模拟试验和台架试验作为各方面评定机油品质三大试验,已经得到了*的认可,本文为你浅析该三大试验:

台架试验是把有代表性的发动机安装在试验室中,在认可或认定的控制条件下进行一定时间下的评定试验,并根据发动机厂商试验前大家协商定下的各项性能指标,等台架试验完成后加以判定;观察可试油品是否符合要求;假如其油品的各项判断指标均在限值范围以内,便可以认为该油品初步取得认可,取得该类型级别油品的合格证。原则上可以供应市场。经过以上三大试验后,机油的品质完全能够得到保证,才符合各发动机厂家对于发动机用油需求。


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