轻量化-正兴集团-轻量化铝合金

正兴轮毂荣获“2020年度TCO运营值得用户信赖轮毂”奖　　而且，通过正兴轮毂的前桥可视化视窗可以看见当前油位，陕汽轻量化*后四，通过齿轮油状态就能判断轮毂是否处于安全状态，让用户做到安全看得见;正兴轮毂“免维护”的特点可将用户使用成本降到，相比传统轮毂2万公里的*周期，*大程度上降低了车辆的维修成本及时间成本，并且提高了整车的运输效率，同时也为用户TCO全生命周期提供了更好的解决方案。正兴轮毂为用户TCO全生命周期提供了更好的解决方案

综合上述，也就了解为啥国内大货车和大客车很少用铝合金轮毂了！但是这并不能说明在大货车和大客车上铝合金轮毂没有市场，目前在美洲，商用车上锻造铝轮圈的配装率就很高。澳大利亚、南非、巴西、美国、加拿大等都是锻造铝轮圈的需求大国。整车企业包括佩卡、戴姆勒-奔驰以及生产拖车、的*车企业都在车辆上配装锻造铝轮圈。在欧洲，沃尔沃、戴姆勒、雷诺等企业的卡车、挂车以及大客车上也配装了锻造铝轮圈，但配装比例小于美国。在*的一些*，如日本和韩国，近些年锻造铝轮圈的配装率也在提高。而且宇通的3个车型已经配装了锻造铝轮圈，苏州金龙的一个车型也配装了锻造铝轮圈，轻量化，大金龙和申龙也有配装锻造铝轮圈的想法。不仅仅是客车企业，国内一些*车企业也开始尝试锻造铝轮圈。

至于散热，对于高频率使用刹车的情况，铝合金轮毂更窄的辐条和更大的辐条间开口面积有利于外部空气进入刹车系统，有效降低刹车温度。但是大货车和客车一般都是跑长途，除非堵车情况，否则高频率使用刹车的情况并不多，东风*后八轻量化，所以同样被PASS掉！第三、当然也是的一点，性价比，同等规格的轮毂铝合金轮毂至少比钢轮毂贵一倍，而且硬度高，比较脆，而且不可*，对于长时间高负荷运载的大货车和大客车来讲，这就是不实用的代名词啊！相反虽然硬度不足韧性有余，*性比铝合金轮毂更高，而且一般我们只听说过铝轮毂断裂的，却很少听说钢轮毂断裂的！