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*回收装置换热网络优化设计

　　换热网络在实际的应用中主要是实现提高能源的利用效率，除此之外，它还能有效的降低生产过程中的能源消耗，从而也大大的降低了生产过程中的资金投入，在*回收装置热网络优化设计的过程中，夹点分析法是一个经常使用的方法，LNG液化*厂家*，这一方法在很多方面都能体现出明显的优势。*是一个加工行业经常要使用到的一个资源类型，其消耗量也是非常大的，所以需要使用*回收装置对换热网络进行优化设计。

LNG船制造的市场形势

在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，LNG液化*哪家好，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上，开始对平地建造LNG船进行开发和*，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。

在1995年至2000年，LNG液化**，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将*转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。

液化*(LNG)如何输送

　　1、液化*管道运输

　　液化*作为液体产品进行长距离管道输送，其输送技术与原1油加热输送工艺类似，管道沿线需要建设液化*加压泵站和冷却站。进入管道的是饱和液化*液体，由于管道沿线温度的影响，液化*易受热，其中一部分会被气化，使管道内形成两相流动，这不仅*了沿线阻力，而且还会产生气体段塞流动现象，严重影响管道的输送能力和安全运行。因此，对于低温液体输送管道，特别是长距离管道，太仓LNG液化*，要防止液体气化，就必须实现液体单相流动。而防止液化*气化的方法需要采用密相输送工艺，即将管道的操作压力控制在临界冷凝压力之上，管道内流体温度控制在临界冷凝温度之下，使得管道运行工况位于液相密相区。此外，为降低因流动摩擦和过泵剪切引起的液化*温度升高，长距离液化*输送管道除建设加压站之外，还需要每隔一定距离设冷却站，并且使加压站和冷却站建在一起，即所谓的冷泵站，以便于施工和管理。随着低温材料和设备技术的发展，液化*长距离管道输送在技术上是可行的。