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这些数字的背后是巨大的经济效益和社会效益:2007年全国因发展散装水泥减少包装袋114亿只，节约包装费用256.5亿元，由此节约能耗979.2万吨标准煤;由于减少了水泥*损量，节约水泥生产所需标准煤453.32万吨;减少粉尘排放量267.71万吨;减少CO2排放量(由水泥*损量折算生产排放量)2071.4吨。不仅如此，禅城生鲜物流，散装水泥还带动了商品混凝土、干混砂浆等产业的发展，这不但促进了建设项目质量的提高，还降低了对环境污染，开辟了废料(如:粉煤灰、矿渣等)利用的新领域。因此水泥产业本身也由此走向现代化、信息化。


再以水泥产品为例，过去我国的水泥要成为商品需要用纸袋一袋一袋包装起来，生鲜物流方案，再运输到使用地，但2008年通过对其物流的改变，使水泥的产业链发生了翻天覆地的变化。将袋装水泥变为散装水泥售出，仅这一变化，不但带动了水泥产业链的发展，也产生了非常大的经济、社会效益。1972年我国散装水泥率只有6%，约为214万吨，而到2007年全国散装水泥率已达到41.71%，约为5.65亿吨。至于发达省市如:上海、天津、北京、浙江、山东的散装水泥率分别达到了95.03%、94.71%、90.36%、67.96%、65.17%和50.64%，已达到或基本接近世界发达*的水泥散装化水平。

一、省去周转中货物的损坏，都知道一些贵重物品搬运都是需要*的搬运以及打包运输的，如果进行中转车辆，在中转时没有*的人来进行搬运，那么出现问题的几率就会变大。

二、整车发货比零担发货效率要高，整车发货是能够装完货就出发，并且会在规定时间内把货送到客户的手里，在时间上会节省很多，但是零担物流发货就会时间不定，需要等一辆全部装满以后才会发货，可能是15天，也可能更久，并且还不能保证货物的安全问题，那么多的货物在一辆车上，难免会出现磕碰问题。

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