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闸瓦性能分析

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按照制动初速度由高到低、再由低到高的测试程序,对原装高摩合成闸瓦和研制的高摩合成闸瓦进行1 3制动摩擦磨损性能测试。测试中模拟的轴重为33t,制动压力为2kN。由表6可以看出,研制的高摩合成闸瓦的磨耗量虽略高于原装高摩合成闸瓦,九亿重工提升机闸瓦厂家,但其摩擦系数与原装高摩合成闸瓦一样比较稳定,在测试的制动初速度范围内摩擦系数稳定在0.31~0.37之间。能够满足高摩擦合成闸瓦的技术要求。



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提升绞车制动器闸瓦

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提升系统是矿井生产的咽喉,制动装置作为提升机后一道也是关键的安全保障系统,其主要实现形式为盘形制动器。制动多是靠摩擦付的摩擦来实现的,是一个动能转变热能的过程,用作摩擦付的摩阻材料,320*235*27制动器闸瓦,首先是制动器安全可靠的保。



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闸瓦发展展望

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针对我国和谐型大功率内燃机车的运用需求,以丁i腈橡胶改性酚醛树脂为黏合剂,石墨、铝矾土、钾长石粉、还原铁粉和沉淀*等为填料,川矿提升机闸瓦厂家,钢纤维和海泡石纤维为增强纤维,混合构成了高摩合成闸瓦的摩擦材料;通过实验和优化得到高摩合成闸瓦的配方以及工艺参数。研制出的高摩合成闸瓦具有冲击强度高、韧性好、压缩模量低、摩擦性能稳定等特点,物理力学性能和摩擦磨损性能达到了国外原装产品的质量水平,经哈尔滨铁路局等装车试验表明,完全能够满足使用要求。



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