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车辆空调用日立变频涡旋压缩机7个特点

车辆空调用日立变频涡旋压缩机有7个特点，如下：

1.高度小，压缩机，重量轻；

2.高压腔结构；

3.压差供油；

4.中间压力伺服机构；

5.非接触式油膜密封；

6.直接吸气；

7.泄压阀构造。

压缩机

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空调压缩机是怎么工作的？

空调压缩机又被称为旋转式（转子式）压缩机，其工作的原理就是靠一个偏心转子在弹簧力的作用下，与偏心转子总是接触的滑片之间隔离成的容器的改变来实现压缩的一个过程。偏心转子转动，容器容积就会发生变化从而使气体被压缩。

压缩机

由于旋转式压缩机没有吸气阀，吸气管是直通压缩室的，还有向上垂直排气等一系列的特点，所以压缩机便具有了气流阻力小、机械损失少、吸气过热低等优点，从而使压缩机运行可靠、性能系数高、并在空调机上得到了广泛的应用。

解析压缩机结霜原因与处理（二）

三、缸头结霜（严重时曲轴箱结霜），总是由于大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机所致。

造成这种情况的主要原因有：

1、热力膨胀阀开度调得过大，感温包安装错误或固定松脱，以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大。

热力膨胀阀是以蒸发器出口处的过热度为反馈信号，使之与给定过热度值进行比较后产生偏差信号来调节进入蒸发器的制冷剂流量的直接作用式比例调节器，它集发信器、调节器和执行器于一体。

当发信器所测得的参数与给定值有偏差时，发信器的物理量发生变化，并产生足够大的能量直接推动执行器动作，执行器的位置变化与被调参数成比例。

热力膨胀阀按照平衡方式不同，可分为内平衡式热力膨胀阀和外平衡式热力膨胀阀两种。液态冷剂在蒸发器中蒸发吸热，流到蒸发器出口时，已经完全汽化，并有一定的过热度。热力膨胀阀的感温筒紧贴在蒸发器出口管路上，并感受蒸发器出口的温度。如果温包内所充的液体与冷剂相同，则热力膨胀阀膜片上方的液体压力大于膜片下方的液体压力，并且蒸发器出口的温度越高，即过热度越大，膜片上方的液体压力越大。

这一压力差通过顶杆与膜片下方的调节弹簧的张力相平衡。如果改变调节弹簧的张力即可改变顶杆的上顶力，从而改变针阀的开度。显然，蒸发器过热度高低也会导致针阀开度的变化。当调节弹簧被调节在某一位置时，膨胀阀就会根据蒸发器出口的温度自动改变针阀开度，使蒸发器出口过热度保持在一定值上。

热力膨胀阀开度调得过大，感温包安装错误或固定松脱，以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大，喷气增焓变频压缩机，使大量湿蒸汽吸入压缩机导致缸头结霜。热力膨胀阀配合蒸发器工作时过热度的调节使用。

蒸发器出口过热度太大，则蒸发器后部过热段太长，制冷量会显著降低；出口过热度太小，又可能造成压缩机液击甚至是缸头结霜。一般认为膨胀阀以调到蒸发器出口工作过热度为3℃～8℃为宜。

2、供液电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不严，直流变频压缩机，造成启动前蒸发器中已积有大量的制冷剂液体。温度继电器与电磁阀联合使用，对库温进行控制。

温度继电器的感温包置于冷库中，当冷库温度高于起调定值上限时，温度继电器触点接通，电磁阀线圈通电，阀门打开，制冷剂进入蒸发器进行降温；当库温低于其调定值的下限时，温度继电器触点断开，切断电磁阀线圈电流，变频压缩机，电磁阀关闭，制冷剂停止进入蒸发器，这样就能把库温控制在所需的范围内。

3、启动压缩机时吸气截止阀开度过大或开大得过早。

4、系统中制冷剂过多时，冷凝器中的液位较高，冷凝换热面积减少，使冷凝压力升高，即膨胀阀前的压力*，流入蒸发器的制冷剂量就增多，液态制冷剂在蒸发器中不能完全蒸发，因此压缩机吸入湿蒸汽，缸头发冷甚至结霜，并可能造成“液击”，同时蒸发压力也会偏高。