汽车配件热处理设备-汽车配件热处理-豪特多年工艺经验

热处理方面的现行*标准

1 GB/T7232-2012金属热处理工艺术语 2013-03-01实施，汽车配件热处理车间，代替GB/T 7232-1999

2 GB/T8121-2002热处理工艺材料术语 2002-12-01实施，代替GB/T 8121-1987

3 GB/T9452-2003热处理炉有效加热区测定方法 2004-06-01实施，代替GB/T 9452-1988

4 GB/T17031.1-1997纺织品织物在低压下的干热效应部分:织物的干热处理程序 1998-05-01实施

5 GB/T7631.14-1998润滑剂和有关产品(L类)的分类4部分:U组(热处理) 1999-02-01实施

6 GB/Z18718-2002热处理节能技术导则 2002-12-01实施

7 GB15735-2004金属热处理生产过程安全卫生要求2004-11-01实施，代替GB 15735-1995

8 GB/T12603-2005金属热处理工艺分类及代号 2006-01-01实施，代替GB/T 12603-1990

9 GB/T19944-2005热处理生产燃料消耗定额及其计算和测定方法 2006-04-01实施

模具钢淬火冷却过程是在两种冷却介质(常用的是水和油)中配合完成的。使冷却过程较为理想，汽车配件热处理加工，既在珠光体转变区域快速冷却，在马氏体转变区域缓慢冷却。

具体做法是，将加热到奥氏体温度的模具钢或零件，先淬入高温区快冷的一种介质中(通常是水或盐水溶液)，以*过冷奥氏体的珠光体转变，当冷却到100℃左右时，迅速取出转入低温区缓冷的第二种介质中(通常为油)。由于马氏体转变在较缓和的冷却条件下进行，可有效地缓解或防止变形和开裂，汽车配件热处理，俗称水淬油冷。

残余应力值(kg/mm2)渗碳后880-900度盐浴加热，260度等温40分钟-65渗碳后880-900度盐浴加热淬火，260度等温90分钟-18渗碳后880-900度盐浴加热，260度等温40分钟，260度回火90分钟-38测试结果可以看出等温淬火比通常的淬火低温回火工艺具有更高的表面残余压应力。等温淬火后即使进行低温回火，汽车配件热处理设备，其表面残余压应力，也比淬火后低温回火高。因此可以得出这样一个结论，即渗碳后等温淬火比通常的渗碳淬火低温回火获得的表面残余压应力更高，从表面层残余压应力对疲劳。