*架桥工程施工-良元吊装(在线咨询)-绵阳架桥工程施工

[架梁方式]

3）运梁、喂梁、架梁安梁时，由起重机将T梁吊至事前停靠在到位的运梁车上。用运梁车运梁，2台起重机吊装装货，规定两边用钢架构、手动葫芦及木方对梁片开展支撑点、加固，避免倾翻。将T梁固定不动在焊制好的钢架构内，在T梁的*加斜撑木枕并且用薄板塞紧，另外在T梁的四个角处用不锈钢丝蝇及10吨手动葫芦开展联接缩紧，以保证T梁在运送全过程中均衡、平稳。运送全过程由工作人员随时随地查验加固固定件是不是开焊，松*觉难题马上泊车修整。

40mT梁安梁方案

一、工艺概况

安梁时由2台吊重130t履带吊车将T梁吊装在事先停靠就位的运梁炮车上，绵阳架桥工程施工，存梁场至安梁孔跨蕞大里程点运距约为0.3公里，由运梁炮车将梁运输到安梁孔位，*架桥工程施工，运输到安梁孔位后，再采用1台300T汽车吊和1台260T汽车吊将梁板安装架设孔位。

T梁吊至运梁炮车上时，须采取加固措施，将T梁固定在焊制好的钢框架内，在T梁的*加斜撑枕木并用薄板塞紧，同时在T梁的四个角处用钢丝蝇及10吨手拉葫芦进行连接收紧，以确保T梁在运输过程中平衡、稳定。运输过程由专职人员随时检查加固固件是否开焊，松动，*架桥工程施工，发现问题立即停止作业。

高铁桥梁的春天——中国大跨度高铁桥梁建设关键技术

组合结构

组合结构有两种情形。其一为板桁组合结构，即钢桁梁的桥面板结构与桁架共同受力。早期的钢桁梁结构，公路桥面为纵横梁上搁置小块预制的公路桥面板，它们只负责将公路荷载传递给主桁节点，未能充分发挥桥面结构作用的则不参与主桁受力。其优点是受力明确，易于计算， 缺点是未能充分发挥桥面板的作用。近年来，随着高铁桥梁的跨度越来越大，提高桥梁的刚度成为设计的重要目标，使桥面板与主桁结合共同受力，形成板-桁组合结构是提高桥梁刚度的*为有效、*为经济的途径。

在天兴洲大桥的设计中便采用了这样的板-桁组合结构，在后续建设的黄冈公铁长江大桥、铜陵长江公铁大桥等项目中，不仅公路桥面板与主桁结合，*架桥工程施工，而且铁路桥面板均与主桁结合，分别与桁梁的上下弦杆共同组成桁架梁的上下弦截面，共同承担结构的总体受力，*大增加了主梁结构的刚度，对高铁列车的运行十分有利。

其二为钢-混凝土组合结构，钢桁梁桥面采用正交异性钢板与混凝土板混合桥面。公路桥面采用混凝土结构，可以从根本上避免钢桥面带来的疲劳寿命和铺装寿命普遍存在的问题。