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美式道路护栏结构机理及其设计要点

美国及西欧一些*的道路交通情况与日本不同，其道路的设计标准较高，滁州道路护栏定制，边坡平缓，小汽车占总交通量的85%左右，事故成本较高(主要指人员赔偿).因而其设计的指导思想是尽量减轻碰撞时车*员的程度。在几十年研究实践的基础上，欧美一些*提出了在保持横梁、立柱、地基土共同作用的前提下，*保证横梁设计强度及其设置高度的结构设计机理，共主要构思为:

①保证横梁的强度.尤其是横梁间的连接强度.使其在冲撞过程中保持设置高度不变，不产生断裂，以有效地防止车辆越出路外;

②适当降低立柱的强度.在横梁为较强的连续梁时，增加能同时承受冲撞的立柱数，保证护栏的整体效能。立柱主要起保持横梁设置高度的支撑作用

③横梁和立柱间增加吸能效果良好的防阻块，从而消除了车辆与护栏的绊阻现象，改善护栏的碰撞性能，使车辆运动轨迹能得到良好的校正.

为达到上述目的，美式护栏结构设计的要点为:

①采用深波纹圆弧形断面横梁，滁州道路护栏，以增强横梁的截面惯性矩，提高横梁的刚度和吸能效果;

②横梁间采用高强螺栓固定，使横梁在碰撞时不发生断裂，从而保证其连续梁的作用;

③防阻块与支柱的连接较弱，保证在护栏受冲撞变形时防阻块与支柱可靠地分离.支柱产生塑性变形也不致使横梁倒下。

深波纹圆弧断面横梁与浅波纹折线断面横梁相比，具有如下特点：

①减少了车辆与行列的接触面，降低了车辆与护栏间的摩擦力，即相应减小了作用与车辆的纵向力，有利于车辆运动的轨迹的校正。

②在横梁横截面不变的情况下，*波纹深度并使用成弧线形，可使横梁抵*横向反作用力的截面惯性矩大大增加，即提高了护栏横梁的强度。反之，如果持横梁的强度不变，采用深波纹横梁可减少其横截面积，即可减少刚才用量以降低成本。

4根据我国的道路交通情况宜采用美式道路护栏结构机理，其主要理由如下：

1、我国的国民经济近年来虽有了突飞猛进的发展，但仍属于发展中*，人均资源在世界平均线之下，油漆是在开展大规模基本建设时期，钢铁资源更是短缺。

2、我过多数公路的技术等级低，质量差，通车里程少，路网密度低，系统功能不够完善，运输效率低下，这些都需要*的政策扶持和大量资金的投入。因此，合理地使用有限的建设经费显得尤为重要。

3、我国现在及以后一段时期内，主要修建省际间及主要城市郊区的高等级公路，路侧重要建筑物及沿线设施不会太密集。

4、1992年我国交通事故的统计资料表明，我过特大事故的直接损失平均每起42247元，而重大交通事故的直接损失平均每起2119元，两者之比为20:1，这主要是由于车*员丝网赔偿造成的，且由此而引起的社会和经济生活的间接损失更难以计量。

5、我国护栏的加工制造和施工安装技术水平较低，设备缺乏。

综合上述，我国道路护栏采用美式结构机理作为设计指导原则是比较适宜的。

防眩板在道路护栏上的设计要求为增加白天的路容景观，避免长时间在一种环境下行驶，使驾驶员感到单调、乏味、易疲劳打瞌睡现象，使用多种柔和色彩的防眩板，每隔15-20公里交替安装。

颜色可选用翠绿、果绿、黄绿（葱芯绿），天空蓝、海蓝等，为突出线形变化，引起驾驶人员的注意，在小半径弯道上或在*分隔带活动开口的两端30 米范围内，可采用桔红或桔*。全线分为两个标段，D1标段采用玻璃钢防眩板，D2标段采用PVC塑料防眩板。

直线路段防眩板设置间距的确定为有效地减少高速公路夜间行车车灯对会车司机产生的眩光，确保行车安全，在高速公路的*分隔带上，全线均应设防眩设施。根据防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，也要满足横向通视好、能看到斜前方，对驾驶员心理影响小的要求，规范要求防眩设施宜按部分遮光原理设计，直线路段防眩设施的遮光角不得低于80，平（竖）曲线路段防眩设施的遮光角为80-150。在规范允许范围内，防眩设施遮光角越小越经济。若采用规范规定的遮光角80，则22厘米宽的防眩板设置间距为1.56米。但根据调查国内几条高速公路的防眩设施所采用的遮光角来看，大部分在90-130之间，经咨询国内有关*后，我们推荐使用22厘米宽的防眩板，设置间距为1.3米，遮光角为90度36分。

　　平曲线路段防眩板设置间距的确定在弯道路段，车辆前照灯的光线沿切线方向射出，弯道内侧车辆的前照灯射向外侧车道，外侧车道上车辆驾驶员的眼睛则暴露在眩光区内，滁州道路护栏加工厂，弯道上驾驶员的眼睛受到瞬间眩光的照射，需经过一段暗适应的过程，心理感觉不*严重的会导致短期失能，看不清路况，致使车辆越出路外，造*通事故。一般地，照射到外侧车道上驾驶员眼睛的光量与平曲线的曲度成正比。为了在弯道上获得和直线段一样的遮光效果，防止出现一道道光栅，应*弯道上防眩设施的遮光角。

　　——防眩设施高度确定

　　本设计选用90厘米高的防眩板，而*分隔带上防撞护栏的高度为87.5 厘米，则防眩高度为1.774米，规范规定一般路段防眩高度为1.6-1.7米，平（竖）曲线路段为1.2-1.8米，符合规范要求。由于在*分隔带活动开口处不设防眩设施，而在其两端*分隔带上设有1.774米高的防眩设施，为避免线形上的生硬感，设有30米长的高度渐变段。在渐变段范围内防眩设施的高度控制方法是防眩板的高度不变，只靠调整立柱的高度来实现。

　　——材质要求

　　防眩板：由于防眩设施是暴露在 野外，首先要接受烈日、严寒及暴风雨的考验，滁州道路护栏价格，因此，建议选用*老化性强，能减少风的阻力，提高*风能力的防眩板。但不论采用哪种形式的防眩板，均要求表面为亚光表面。

　　钢构件：用于防眩板设施的钢立柱、钢支架及各种连接法兰盘、肋板等，均采用普通碳素结构钢Q235，其技术条件应符合GB700-88的规定。钢支架采用Q235热轧扁钢冷弯成型，所有钢构件均应先焊接成型后进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2；各种螺栓、螺母、垫圈等镀锌量为350g/m 2。用于镀层的锌为GB470-83中规定的0号锌或1号锌。砼基础：防眩板立柱基础采用15号现浇砼基础，待砼强度达到70%以后安装立柱，待用于固定立柱的填充砼强度达到70%后，再安装防眩板。为保证砼基础的稳定，应对基础周围的土壤及基底进行夯实，防止土基下陷、砼基础悬空、倾斜而造成防眩设施东倒西歪的现象出现。

公路道路护栏网根据制作特点可分为两种，一种为电焊网片道路护栏，而另一种则是勾花网道路护栏。这两种类型的护栏网在防护领域中都有着*其广泛的应用。

电焊网片道路护栏是电焊网机对铁丝、镀锌丝经过焊接后，再经过折弯、喷塑等多道工序加工精制而成的。该种类型产品，具有耐腐蚀、防锈、美观、以及防护性强的特点。

勾花网道路护栏是勾花网机经过对各种材质的金属丝，并对其进行折弯、喷塑等处理步骤精制而成的丝网产品。该种类型产品具有*压能力强、易*冲击、美观、防锈蚀、防护性能优良等特点。

说了这么多，接下来，我们转入正题……

公路护栏网具有美观*、易受外力、*压能力强、不变形、安装快捷、防止锈蚀等特点，是一种性价比、性能、实用性特强的金属护栏产品，该产品既可作为围墙进行使用，也可以作为临时隔离网进行使用。当然，要想实现这些功能，还得需要不同的立柱固定方式才能得以实现。它所采用的表面处理方式多为电镀、热镀、喷塑、浸塑等几种方式。

公路道路护栏网制作的流程简单来说，可以分为以下几个部分：选料——下料——焊接——打磨——磷化——喷涂——包装——运输。

公路道路护栏网是一种*为重要的交通基础设施，因其使用的领域，所以在它安全性及实用性的要求上更加严格。该产品必须使用*低碳钢丝抑或铝镁合金丝为主要制作材质。

公路道路护栏网的优势有很多，前面我们提到过，它具有美观、实用、方便运输和安装便捷等特点。它主要应用的市场领域为：机场封闭、私人地域、军事重地、厂区围网、开发区围网等几个项目，在各个领域中都有着*为广泛的应用与涉猎。