江苏碳纤维加固-杭固建筑欢迎您-碳纤维加固施工

碳纤维加固中的技术要点：

⒈被加固的混凝土结构构件，其现场实测混凝土强度等级不得低于C15，碳纤维加固公司，且混凝土表面的正拉粘结强度不得低于1.5Mpa。

⒉采用外贴纤维复合材料法对钢筋混凝土结构进行加固时，应采取措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。

⒊采用外贴纤维复合材料法加固混凝土结构时，其长期使用的环境温度一般不应高于60℃，处于特殊环境上的混凝土结构加固，除应按*现行有关标准的规定采取相应的防护措施外，尚应采用耐环境因素作用的胶粘剂，并按专门的工艺要求进行粘贴。

⒋粘贴用碳纤维布的宽度不宜小于15mm，且不应大于100mm。

⒌结构加固用的纤维复合材料及胶粘剂必须满足规范规定的各项技术指标，且各种胶应相适配。

⒍纤维复合材的加固量，对预成型板，不宜超过2层;对湿法铺层的织物，不宜超过4层。超过4层时，宜改用顶成型板，并采取可靠的加强锚固措施。

⒎纤维复合材加固受弯构件时，应粘贴于构件的受拉面，当支座部位梁顶面有障碍(柱)时，可齐柱边将钢板布置在梁的有效翼缘范围内。

⒏粘贴纤维复合材料的截断位置应位于按规范规定计算的延伸长度以外，当不满足要求时，应采取下列锚固措施：梁应在延伸长度范围内均匀设置U形箍，且应在延伸长度的端部设置一道加强箍。U形箍的粘贴高度应为梁的截面高度，若梁有翼缘(或有现浇楼板)，应伸至其底面;板应在延伸长度范围内通长设置垂直于受力纤维方向的压条，压条应在延伸长度范围内均匀布置，且应在延伸长度的端部设置一道。

⒐钢筋混凝土结构构件加固后，其正截面受弯承载力的提高幅度不应超过40%，并且应验算其受剪承载力，避免受弯承载力提高后而导致构件受剪*1坏先于受弯*1坏。

⒑当采用纤维复合材对钢筋混凝土梁或柱的斜截面承载力进行加固时，其构造应符合下列规定：宜选用环形箍或加锚的U形箍，当仅按构造需要设箍时 ，也可采用一般U形箍;U形箍的纤维受力方向应与构件轴向垂直，其净间距不应大于现行*标准《混凝土结构设计规范》*50010规定的*1大箍筋问距的0.7倍，且不应大于梁高的0.25倍。U形箍的上端应粘贴纵向压条予以锚固。当梁的高度≥600mm时，碳纤维加固多少钱，应在梁的腰部增设一道纵向腰压带。

杭州杭固建筑*工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。

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视频作者：杭州杭固建筑*工程有限公司

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下部结构损坏的原因及表现情况

　　桥梁下部结构的损坏主要由软土地基的沉陷、位移、*、洪水及船舶等的冲击碰撞，建筑材料长年累月之后的变化或损坏，长期超负荷运输引起结构变形等原因引起。一般有以下几种情况:

　　1、修建在软土地基上的桥台，因地基土质软弱，连接桥梁的路堤填土过高使得桥台产生过大的沉陷、位移或倾斜，严重的甚至发生下卧软土层的剪切滑移，使桥台连同路堤一起滑动倒坍。

　　2、在砂砾河床上修建的墩台，碳纤维加固施工，若基础埋置太浅，发洪水时基础底下的砂砾土被冲空，会使桥梁受到损坏。

　　3、由于*时的特殊水平力作用和支座机能降低，或者基础由于地壳的运动而发生振动和位移，从而使墩台身发生竖直方向的龟裂或断裂。

　　4、通航河流上，江苏碳纤维加固，船只的碰撞，或发生洪水时*浮物的碰撞，桥墩被碰伤甚至撞断。

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桥梁加固一般指是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。

一般程序：桥梁加固应遵循一定的规律进行施工，桥梁加固一般程序为：1)调查并确定技术改造的目的、要求及技术标准。2)检查桥梁现状及损坏情况。3)调查桥梁的历史技术资料及现有交通状况。4)拟定维修加固或改建方案并进行分析比较。5)方案确定并付诸实施。6)加固完成后竣工验收。