洛阳拉力弹簧-锐增精密弹簧生产厂家-螺旋拉力弹簧

弹簧生产的工艺流程——锐增弹簧

东莞锐增弹簧厂家生产弹簧的工艺流程：备料——绕制——除油——手工——热处理——立定——磨口——喷丸——低温回火（200C，低于去应力退火的温度，因为避免消除立定或喷丸产生的效果）——表面处理——包装具体工序检验程序如下：

1.绕制：

（1）外观（无变形、刺、无伤痕、无锈渍、直线度、平面度、形状与图纸相符……）

（2）尺寸：运用量具或*量规按“作业指导书”进行检验，在测量自由高度时，是测弹簧的高点。当自重影响高度时，在水平方向测量。

（3）特性：力度、疲劳、扭转测试：运用测力机、疲劳测试机、扭转测试机按“作业指导书”的要求进行测试。

2.除油：表面无油渍，烘干后保证弹簧无变形。

3.热处理：

（1）外观（碳素钢线热后不可发蓝，除油后热处理的弹簧表面不可发黄，应是材料本色）

（2）尺寸及特性要求：按“作业指导书”进行检验。

4.立定：（直线度）

将弹簧放在平台上或用直尺靠在弹簧表面，测量弹簧与平台或直尺之间的间隙值。

5.磨口：

（1）垂直度：用平板和直角尺测量弹簧外圆母线对端面的垂直度在无负荷状态下，

弹簧与直角尺自转一周后再检查另一端测量垂直度的值。

（2）磨面：需磨端面的3/4（在没有客户特殊要求的情况下）

6.喷丸：（标准试片）

7.回火：（1）外观

（2）尺寸及特性要求：按“作业指导书”进行检验。

8.表面处理；包括镀锌（白锌、蓝锌、彩锌、黑锌…）、镀镍、挂铬、磷化……

外观：无变形，无发黑、发黄，电镀层无脱落。

9.包装：按“作业指导书”进行检测。

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拉力弹簧计算公式——锐增弹簧

拉力弹簧的 k值与压力弹簧的计算公式相同

K=（G×d4）/(8×Dm5×Nc)=(8000×24)/(8×205×3.5)=0.571kgf/mm

拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。

初张力=P-（k×F1）=负荷-（弹簧常数×拉伸长度）

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多种不同特征的弹簧——锐增弹簧

弹簧在生产生活中应用的很多，像我们生活中使用的很多东西都会用到弹簧。根据不同的用途弹簧有不同的分类，下面看下各种弹簧的特点。

1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、 中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有*大的机械能。

5、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐*感，当压力*到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精度较差。

6、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是*性受到影响。

7、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道 操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向*，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的*短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一 种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。

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