板式橡胶支座 桥梁支座 桥梁 橡胶支座板式 250

板式橡胶立座的横向限位
    
国际铁路联盟UIC规范关于铁路桥梁橡胶支座使用规程中指
出:“由于橡胶支座不能抵*因横向力(风力、摇摆力等)或斜
交影响而
产生的侧向移动，故常需在支座与支承结构之间设置
个止动装置，以控制此项移动在容许限度之内”。我国铁路桥染
使用实践也证明
，向限位装置对控創桥梁的横向位移作用很
大。目前的标准设计中均设有横向限銅装置。常用的横向限位措
施如下。
(1)在支座橡胶板两侧
设置约東板余，如图3-35。
约束板条减小了支座侧向自由
变形的高度，从而减小桥面横
向变位。但由于支座的
尺寸公
差及约束钢条的焊接公差，因
此不易使板式橡胶支座与约束
钢余紧密配合，往往影响横向
限位效果，一般仅做辅助措施
(2)在
梁体外侧设置横
向挡块，利用短钢轨头或角钢
埋设在梁体两倒，阻止梁体4-20×20×10约東钢条辉在支承钢
向移动。桥
8136板上
标准图中采用的限位措施。该挡块的作用效果也主要取决于施工
质量，否则挡块与梁体之间存在空隙，起不到限位的作用。

(3)国外采用板式
橡胶支座时，也采取一定
的横向限位措施。日本公
路桥支座标准设计中，采
用在墩台上预埋钢筋，插
入梁体内预留
孔洞中的办
法限制横向位移，详见图
3-37。原苏联则采用在
台上预埋角钢进行横向限位，同时在梁端侧面焊接纵向限位条，徳国则
在板式橡胶支座上下另设钢板，通过固定在钢
板上的限位条来限制横向位移，详见图。德国的这种限位方
式在高速铁路的桥梁上广泛
使用，该装置虽使用锅料较多，但限位
效果显著，性能可靠，可做为今后我国建设高速铁路桥梁时参考。