四川南充波形梁护栏板厂家 波形护栏价格预算

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*对公路波形护栏防撞等级的****规定
2017年底**修订《公路交通安全设施设计规范》，新规范中将波形护栏的“防撞等级”调整成了“防护等级”，并且在原有C级、B级、*、SB级、S*的防撞等级基础上增加了HB级和H*的防撞等级。新规范中明确了不同防撞等级的波形护栏应该根据公路的实际情况进行设置，相比2006年制订的《公路交通安全设施设计规范》，新规范对波形护栏的设置条件和防撞等级的确定更加具体化，操作性大大增加。
新规范中解释了波形护栏各个防撞等级对应的防护能量，其中C级波形护栏的防护能量是40kJ*m级波形护栏的防护能量是70kJ，A、Am级波形护栏的防护能量是160kJ，SB、SBm级波形护栏的防护能量是280kJ，SA、SAm级波形护栏的防护能量是400kJ，SS、SSm级波形护栏的防护能量是520kJ，HB级波形护栏的防护能量是640kJ，H*波形护栏的防护能量是760kJ。
根据使用经验表明，SS级波形护栏已经能够满足大多数*公路对于护栏的设计需求，但是在一些主流车型为高*的特大型客车（25t）、大型货车（40t、55t）的公路和那种车辆的翻车或冲断护栏将导致严重后果的桥梁路段，HB级和H*护栏能发挥更好的防护作用。
****后需要说明的是，新规范中对于时速小于或等于40Km/h的三级、四级公路细化了波形护栏的选择，正常路段可以选用C级波形护栏，但在个别后果严重的情况才考虑使用B级和*波形护栏。这样规定因地制宜地设置护栏，大大降低了*对于交通安全设施方面的投入，降低了*财政的负担，实施起来很具有长远性。

波形护栏及防撞原理深度解析
按力学特性， 护栏分为刚性护栏、 柔性护栏和半刚性护栏三种形式。 刚性护栏基本不移动不变形,例如混凝土护栏, 对车辆的冲击很大， 不利于乘员的安全， 目前仅在 一些十分危险的路段使用； 柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏， 缆 索护栏是柔性护栏的主要代表， 是用数根施加初张力的缆 索将其端部固定于立柱上而组成的， 主要依靠缆索的拉应力来抵*汽车的碰撞， 吸收碰撞能量。 半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵*汽车的碰撞， 具有一定的刚性和柔性。 目前高速公路上普遍使用的波形梁护栏是典型的半刚性护栏。
波形护栏的防撞原理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、 摩擦、 车体变位来吸收车辆的冲击能量， 以达到保护乘员安全的目的。 
其具体作用如下：
（1）绊 阻车辆， 阻止车辆越出路外， 以保护路外行人及重要建筑物的安全， 确保与其相交的道路、 铁路的安全， 阻止失控车辆穿越*分隔带闯入对向车道。
（2）使 车辆恢复到正常行驶方向。 车辆碰撞护栏的运动轨迹应具有圆滑过渡的特性， 以较小的驶离角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行驶的地方， 不致引发二次事故。
（3）一旦失控车辆与护栏发生碰撞， 对车内乘员的损伤要****小， 护栏应具有良好的吸能特性。
（4）诱导驾驶员的视线， 使之能清晰的看到道路的轮廓及前进方向的路线， 增加行车的安全性， 并****公路整体的美学效应。

高速公路波形护栏轮廓标的分类和作用有哪些？
虽然轮廓标在交通安全设施中所占的比重较小,其作用却不可忽视。公路波形护栏上必须要安装轮廓标,尤其是在高速公路和*公路上,车辆行驶速度较快,而车辆在夜间行驶过程中,可视距离较短,这样都会大大降低行车的安全度。今天我们就一起来了解下高速公路波形护栏轮廓标的相关知识。
轮廓标种类:轮廓标分为*式轮廓标和附着式轮廓标两类。当路边无构造物时,轮廓标为柱式,由逆反射体、柱体组成,*设置于路边士路肩中,其主体结构为三角形断面立柱,此为*式轮廓标；当路边有构造物时,轮廓标为附着式,由支架、逆反射体、连接件组成，此为附着式轮廓标。
根据构造物的不同,轮廓标可分别附着于波形梁护栏、混凝护栏、隧道侧墙和缆索护栏之上。而我们说的高速公路波形护栏轮廓标就是附着式轮廓标。一般附着在波形护栏的边缘,用于显示高速公路波形护边界轮廓、指引车辆正常行驶、具有逆反射性能的种交通安全设施,从功能上说,轮廓标是一种视线诱导设施。
安装高速公路波形护栏轮廓标有什么作用?在高速公路波形护栏上设置的轮廓标作为道路车行道边界的警示标志,能起到夜间诱导、警告驾驶员的作用,很好地保证通行车辆的行车安全。因此为达到安全行车的目的,公路前方线形指示非常重要，轮廓标必不可少。
安装高速公路波形护栏轮廓标几米安装一个？一般在波形护栏边缘上安装轮廓标的时候是一块波形护栏板上安装—个轮廓标，也有两块波形护栏板上安装-个轮廓标,或者是块波形护栏板上安装两个轮廓标。高速公路波形护栏轮廓标一般是8米、4米或者2米安装一个轮廓标,一般图纸没有规定的话一般是4米安装一个轮廓标。