章丘协进机械批量生产-潍柴松套环厂家-齐齐哈尔潍柴松套环

济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 优势产品有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，潍柴松套环厂家，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

大齿圈是回转窑、球磨机的主要部件之一，其中，回转窑大齿圈是回转窑传动装置中很关键部件之一，其安装质量直接影响着回转窑传动系统的平稳性、回转窑运行的稳定性、窑内衬的使用寿命及回转窑运转率，因此大齿圈在实际生产中质量要求比较高

济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 优势产品有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

齿轮材料性能的浅析　　　　齿轮传动系统故障将诱发或导致发动机重要零部件的重大故障。据统计分析，齿轮传动系统不仅研制难度大，故障率也相当高。各发动机齿轮传动系统故障模式，随结构和工况不同表现各异。常见的故障模式主要有：

　　（1）齿轮工作面磨损、压陷、胶接、剥落；

　　（2）振动断裂，齿轮掉块；

　　（3）损伤疲劳断裂；

　　（4）轴及传动轴损伤疲劳断裂。

　　齿轮材料的发展前景近半个世纪以来，航空发动机技术在快速地发展，发动机推重比从23已提高到78。发达*研制的推重比10级发动机将投入使用，预计在2015-2020年推重比15-20级的发动机也将问世。并且发动机的可靠性要求越来越高，发动机的空中停车率一般为0.01-0.06飞行小时，热端寿命为5000循环左右，民用发动机空中停车率为0.002-0.02飞行小时。热端部件寿命为20000-30000h.我国的航空发动机技术与航空大国比较尽管差距甚大，但也在努力研制*发动机。目前，12Cr2Ni4A类齿轮钢已不能满足推重比8级发动机*传动装置重要件齿轮的设计要求，而不得不从国外进口性能较好的齿轮材料。因此，研究和发展*齿轮钢已迫在眉睫，并且*齿轮钢在军民用发动机中有重大的技术价值和广阔的应用前景。

　　研究发展*齿轮钢不应局限于测仿国外某种齿轮材料，而应根据发动机技术的发展趋势和国内材料技术的基础，研究发展具有自己特色的*齿轮材料。研究发展*齿轮钢应有一定的瞻前性。在研究*齿轮材料的同时，还应高度重视相关应用技术的研究。如：

　　（1）改进和完善合金熔炼技术，尽可能降低合金的杂质含量，提高合金清洁度；

　　（2）改进和完善重要齿轮毛坯锻造技术，尽可能使金属流线沿零件外形（特别是齿形）和主应力方向分布；

　　（3）改进和完善齿轮零件热处理技术，使零件心部*均匀、细小，并具有高的强度，高的韧性，使渗碳层*均匀细小，碳化物呈颗粒状及分布均匀，渗碳层硬度由表及里递减平缓；

　　（4）在材料和齿轮制造技术上，尽可能提高齿轮工作面*磨损、*粘（胶）结、能力，尽可能提高传动齿轮构件可靠工作寿命。

济南章丘市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 优势产品有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

改进与优化热处理工艺控制齿圈畸变

1.采取预处理工艺方法减小大型渗碳齿圈畸变

大型齿圈φ2180mm（外径）×φ1750mm（内径）×550mm（宽度），材料17CrNiMo6钢，热处理畸变要求严格。但经过渗碳淬火后，通常齿顶涨大量4~5mm，有时达6~7mm。对此，采用以下控制措施：

（1）预处理工艺的制定

采用调质工艺，即860℃加热淬火（比*终淬火温度高20~30℃），并经650℃高温回火。将其内孔直径涨大量控制在8~10mm以内，较为理想。以后按正常的工序，经过渗碳降温空冷，然后进行（820±10）℃均温后，淬入170℃的硝盐浴中冷却，再经210℃两次回火，其齿顶圆直径仅比渗碳淬火前涨大2mm左右，满足了预期的涨大量，并且齿圈的圆度、上下锥度等均满足要求。

(2)工艺要点

严格控制调质时的淬火温度，如果温度太低，则不能很好地起到减少涨大畸变的作用；反之，温度太高，则渗碳淬火后的齿顶圆尺寸可能产生收缩，齐齐哈尔潍柴松套环，因此需要进行试验。

2.改进热处理工艺减*轮车从动齿圈热处理畸变

三轮车变速箱从动齿圈（见图1），材料20CrMnTi钢，热处理技术要求：碳氮共渗的深层0.6~1.0mm，齿面与心部硬度分别为58~64HRC和35~48HRC，螺纹孔与单链槽位置度公差为0.05mm。

装炉前10个M8螺纹孔用防渗涂料堵塞，经850~860℃碳氮共渗后，直接淬火、回火。检验后发现，螺纹孔和单链槽的位置度超差，防渗涂料不易脱落。其改进工艺及效果如下：

（1）改进工艺

制齿成形→碳氮共渗后缓冷→车（削）渗层、拉（削）键槽、钻孔、攻螺纹→850~860℃加热淬火→低温回火→加盖（保护螺纹孔）抛丸处理→磨（削）辐板→检查。

（2）改进效果

经检验，从动齿圈热处理畸变合格率达95%以上。

改进与优化热处理工艺控制齿圈畸变

1.采取预处理工艺方法减小大型渗碳齿圈畸变

大型齿圈φ2180mm（外径）×φ1750mm（内径）×550mm（宽度），潍柴松套环加工，材料17CrNiMo6钢，热处理畸变要求严格。但经过渗碳淬火后，通常齿顶涨大量4~5mm，有时达6~7mm。对此，采用以下控制措施：

（1）预处理工艺的制定

采用调质工艺，即860℃加热淬火（比*终淬火温度高20~30℃），并经650℃高温回火。将其内孔直径涨大量控制在8~10mm以内，较为理想。以后按正常的工序，经过渗碳降温空冷，然后进行（820±10）℃均温后，淬入170℃的硝盐浴中冷却，潍柴松套环生产厂家，再经210℃两次回火，其齿顶圆直径仅比渗碳淬火前涨大2mm左右，满足了预期的涨大量，并且齿圈的圆度、上下锥度等均满足要求。

(2)工艺要点

严格控制调质时的淬火温度，如果温度太低，则不能很好地起到减少涨大畸变的作用；反之，温度太高，则渗碳淬火后的齿顶圆尺寸可能产生收缩，因此需要进行试验。

2.改进热处理工艺减*轮车从动齿圈热处理畸变

三轮车变速箱从动齿圈（见图1），材料20CrMnTi钢，热处理技术要求：碳氮共渗的深层0.6~1.0mm，齿面与心部硬度分别为58~64HRC和35~48HRC，螺纹孔与单链槽位置度公差为0.05mm。

装炉前10个M8螺纹孔用防渗涂料堵塞，经850~860℃碳氮共渗后，直接淬火、回火。检验后发现，螺纹孔和单链槽的位置度超差，防渗涂料不易脱落。其改进工艺及效果如下：

（1）改进工艺

制齿成形→碳氮共渗后缓冷→车（削）渗层、拉（削）键槽、钻孔、攻螺纹→850~860℃加热淬火→低温回火→加盖（保护螺纹孔）抛丸处理→磨（削）辐板→检查。

（2）改进效果

经检验，从动齿圈热处理畸变合格率达95%以上。