载冷剂-康贝尔载冷剂(图)

通过前面的介绍我们了解了，防冻液pH值调节剂和着色剂的选择，是需要参考一些因素的。所以现代工艺生产的防冻液是无害的。现代工艺生产的防冻液可以根据性能和气候温度的需要，来配置各种配方。所以今天我们就为大家介绍一下，不同的性能的防冻液需要不同的配方组分。

防冻液不含对*及发动机*的亚，硼砂和胺类添加剂，对发动机冷却系统各种非金属材料如橡胶管，密封材料和树脂无不良影响，制备防冻液工艺简单，使用方便。防冻液的凝固点温度为-25℃的配方组分：软水、乙二醇、硅酸钠、*二氢钾、并三氯唑、EDTA、PE-8100、色素；防冻液的凝固点温度为-35℃的配方组分：软水、乙二醇、硅酸钠、*二氢钾、并三氯唑、EDTA、PE-8100、色素。

设计在纬度高的寒冷地区使用的车辆行驶在纬度低的地区时，载冷剂，速度高时还能勉强使用，但是等红灯时，温度很快就高起来了。这个问题不能从根本上得到解决，但是有办法临时解决：将加速踏板轻轻地加大到每分钟转速1500-1800转左右，坚持一段时间，温度就会很快降下来的。原因就是空负荷状态使发动机转速*（花不了多少燃料的燃烧），可以使风扇加速工作，*空气对散热系统的散热效能迫使温度降下来。

鉴于以上情况，可能大家以为汽车防冻母液或者基于汽车防冻母液配方所做的太阳能导热介质对金属材质的缓蚀要比太阳能*导热介质更加，但事实并非如此：一是汽车冷却系统和太阳能换热系统所用金属材料不同，对防冻母液的缓蚀和pH值（具体差异见随后内容）的要求也不同，选用合适的*产品才是王道；二是在防冻母液中添加各种助剂的总量是有限的，在太阳能*导热介质中添加各种*助剂就应该*于系统中的金属材质，而不能加入与系统金属无关的助剂，这样有利于**助剂的添加量，也就是说集中优势力量解决关键问题，使导热介质的缓蚀效率和使用时限得到更大的提高。