润吉金属-吸声尖劈-尖劈吸声砖

毫不夸张的说，车辆的NVH表现是体现一个主机厂的良心工程。只要肯花时间，关于NVH的问题都能找到，主要肯花钱，吸声尖劈施工，关于NVH的问题都能解决。但是为什么还有孰好孰坏呢，的原因就是成本。车辆的感，不简单的是*或实木，这些材质上的堆砌，因为除了视觉和触觉，听觉更是现在国人越来越重视的方面。所以奔腾T99的品质，不是3块屏幕的简单营造，更是空灵鼓般转向灯声音的点缀、关门时的那种厚重感，以及空调出风口处的徐徐微风，这些潜移默化但却重要的细节所体现的。

看了这么多，更多的只是纸上谈兵，为了让我们可以参与其中，一汽奔腾也设计了几个参与环节，例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源，在车外车门出放置一个麦克风，用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是，这个实验的发声声源并不是在车外，而是在车内驾驶员的位置，这是因为两者声传函的路径是一样的，所以相反也没有关系。在车门处采集噪声，通过车内和车外的差值，来反馈车辆车门的隔音优劣。

而通过对比我们可以看出，图标中横坐标是声音频率，吸声尖劈，纵坐标是声压级，这个数值越高代表声音越大，在经相同声源，车门经过隔音处理后，数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频，这其中包括了低配的胎噪和路噪，也包括了风噪和动力噪音等，可以看出蓝色的奔腾T99数值更低，吸声尖劈优点，在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显，整体表现都低于竞品车型。

整车级实验室则由整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和声品质评价室组成。对车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试，模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况，为整车振动传递特性分析和异响问题解决提供技术支持。

密封实验室通过密封测试设备向车内充气的方式，测试分析整车或车身结构件及覆盖件焊接总成的气密性，用来调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音。