拉各斯物流专线-高运低价-广州去拉各斯物流专线

3000万人口的城市没有太多的高楼，广州去拉各斯物流专线，想象一下把北京平铺一遍会是什么样的密度与情景。交通拥堵严重，基建亟待改善，公路在逐步改扩建、中心自贸港逐步落成，将优化货运及贸易条件，稳固尼日利亚西非交通及贸易枢纽的地位。拉各斯的移动互联网基建扎实，有C端产品快速切入大众市场的机会。拉各斯物流专线服务热线。

国民收入情况：人均GDP~1969美金，正常月工资约为800-1000块，义乌至拉各斯物流专线，无储蓄习惯。贫富差距较为严重，较贫困人口占据80%，中产断档。语言及文化较为统一：尼日利亚语言为英语，主要民族语言有豪萨语、约鲁巴语和伊博语；全国居民中50%信奉，40%信奉，10%信仰其他。较为统一的语言及文化有利于ToC移动互联网产品发展。拉各斯物流专线服务热线。

移动互联网快速增长：手机渗透率52%，义乌到拉各斯物流专线，智能手机存量占比15.8%，拉各斯物流专线，伴随着18年网络资费下降65%，未来三年智能机销售占比增长到60%占比。硬件零售业态由传音主导：传音在乌干达尤其占据渠道统治地位，核心商业区“十里”连锁传音长街，Tecno Infinix Itel的传音手机矩阵覆盖各个价格位和人群。售后配套服务点密布。拉各斯物流专线服务热线。

乌干达作为东非区域经济高速发展、人口红利、移动互联网高度渗透的另一个代表性*，体现了与东非共同体相一致的积*属性，移动通信电信与公路铁路基础设施的持续改善预计将带来整体*消费、贸易、产业链附加值的快速增长。乌干达作为未来东非铁路、公路交通网络的内陆终点国，*产业状态与东非共同体整体经济流紧密相关，*的出口产品结构，对于提升东非货物流复杂度、增强反向物流利用效率有重大作用。拉各斯物流专线服务热线。

尼日利亚作为非洲大人口*，在人口密度*大和交通条件复杂的情况下，人口出行是为高频刚需的场景——寻找移动支付的大众市场切入点势必要研究人们出行方式。交通出行方式：当地人出行频率为——三轮车（KK车）/小巴车（Danfo）/摩托车（Okada）*占比70 %，15%为步行，15%为四轮车出行，其中5% 来自uber/taxify，10%为自有车辆。拉各斯物流专线服务热线。

存量大、频：拉各斯州存量8-10万辆，每辆小巴车满载14-16人，人货两用，覆盖70%人口的为高频的计划性、长距离的日常出行；单次价格较低，每日载客上千万人次。尼日利亚*体系内小散零钱*的流通供给不足，当地常用*为200及500奈拉，小巴单价50-100奈拉，司机收款找零不便；秩序混乱，通常无固定发车时间，聚集抢客；小巴路线散乱不定，整体运营低效。拉各斯物流专线服务热线。

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