*损 老化 超高分子隧道逃生管道 欢迎订购

1. 超高分子量聚乙烯管材，是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在200万以上的线型结构热塑性工程塑料。我公司生产的新型隧道逃生管道规格为φ800×30mm，每节长度3米，每米重量69.7公斤（钢管每米重量210公斤）

2. 新型隧道逃生管道韧性好冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收。大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状。。

3. 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有优异的综合性能，具有 其他工程塑料的耐冲击性压性、*损老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生不易 粘附，.隧道逃生管道在隧道施工中发生坍塌时，承压能力和环境能力远远超过一般管道。在国外被称为“神奇的塑料"。

4. .新型隧道逃生管道安装方便，且隧道逃生管道采用抱箍连接拆装方便。

5. .隧道逃生管道 新型隧道逃生管道重量轻仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便

逃生管道的特点

轻型800超高分子聚乙烯隧道逃生管道具有优异的综合性能，具有其他工程塑料的耐冲击性压性、*损老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生不易粘附.因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。800超高分子隧道逃生管道重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

超高分子隧道逃生管道韧性好冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工救生应急救援提供了为安全可靠的保障。

800超高分子隧道逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和环境能力远远超过一般管道。通过对轻型超高分子量聚乙烯公路隧道逃生管道和钢管进行冲击性对比试验，验证了轻型超高分子量聚乙烯公路隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

超高分子逃生管道与钢管的区别：

逃生管道是隧道起点为二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面30m以内的适当位置，隧道逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络。如何选用隧道逃生管道？目前市场上普遍用的钢制逃生管和新型隧道逃生管道，两者的区别有以下几个方面：

1、超高分子是新型隧道逃生管道，钢制的是传统的隧道用逃生管道

2、遇到外力时，超高分子隧道逃生管道能吸收冲击能，***原状，不易变形，而钢制逃生管则变形。

3.超高分子逃生管道重量是钢管的八分之一。

超高分子逃生管道的应用领域：

1、公路隧道：是汽车运输行驶的通道。随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。隧道施工必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位置设置避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。所有隧道施工均应事先规划逃生路线，加强演练；长大隧道施工，应设计逃生通道 隧道逃生管道。

2、铁路隧道：是火车运输行驶的通道。铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和限坡要求(小于24%) ,需要克服高程障碍。隧道逃生管道 开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提福引能力。隧道逃生管道 北京隧道逃生管道。

3、水工隧道：在山体中或地下开凿的过水洞。水工隧洞可用于灌溉、发电、供水、泄水、输水、施工导流和通航。逃生管道 水流在洞内具有自由水面的，称为无压隧洞；充满整个断面，使洞壁承受一定水压力的，称为有压隧洞。

4、地铁隧道：是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。逃生管 隧道逃生管道

5、矿山隧道：指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的本原理是，隧道开挖后受环境影响，造成岩体运动开裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。