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车架总成

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顺便可以提一下的就是车架的后天改装问题。坊间流行为汽车加Bar也不是一天两天了,东风天龙驾驶室总成厂家,但是无论是顶塔或者底塔,增加的只是车体上部分空间结构的刚性,但是车体其他部分的*扭度依然没有丝毫的提高,也就是说,原来过弯时,整个车架的扭动现在被车架中间部分的扭动代替了。所以TowerBar及其量只能提高驾驶的感受,至于*的车架刚性的表现则很难说。但是有一种情况是例外的,那就是原厂在设计时已经考量了车架的longitudinaltorsion,加装towerbar已经是设计的一部分。






车架分类

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越野车使用梯形车架主要是看中它车身和底盘分离的设计,车架和车壳作非固定连接,在越野行走的时候,崎岖的大幅路面上下落差环境,会导致车架的大幅扭动,如果是一体式车架的话,很有可能随时扭到连车厂都不认得这是自己造的车!梯形车架的非水平扭曲刚性其实并不理想,一样会产生大幅的扭动,分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向*曲能力(即对*前方正面撞击力的能力)非常的强!所以这款车架仍被越野车普遍的使用。






东风驾驶室

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