船用空压机要用于船舶推进柴油机和发电柴油机的启动，同时也为机舱各设备的气动控制装置系统提供气源-控制空气，也为船舶气笛、燃油速闭气瓶、机舱日用压力水柜、锅炉吹灰等提供日用空气。空压机是船舶重要的设备之一。当一台空压机故障，会无法满足机靠港期间的频繁启动，无法靠港。当两台都故障，控制空气都供不上时，船舶就只有*航，其后果十分严重。

现公司船舶有不少是日本造的，包括南通中远川崎新造船，很多船都是配套博莱特 生产的H系列的空压机。公司也曾发过通函，是关于某轮曾因空压机（博莱特 的H-264）注油故障造成拉缸进而无法靠港*航的事故。

阳光科纳克里轮的空压机为博莱特 的H-264双缸二级水冷式。

船舶空压机在不是很频繁靠港，正常消耗气量状况下每月大约运转100h，两台轮流使用，大约每台50h/month。博莱特 说明书中1000h换油清洁oil screen，2000h换滑油滤器，3000h检查缸套和进排气阀，6000h检查活塞活塞环刮油环8000h检查滑油泵和更换注油器。

另外说明书还具体标注了气阀的检修要视情，曾碰到过不到1000h气阀阀片或弹簧有断裂的情况。运转时经常观察*排出和二级排出压力表，个人经验：当*排出压力低于4kg/cm2时低压阀组就需拆检了。个人建议3个月（150h）*二级气阀，6个月（300h）**气阀，拆检清洁研磨组装试漏。阀片不泄漏才能保证更高的输气效率，提****率同时也减少了运转时间。平常多注意冷却淡水压力及温度，运转时通过玻璃镜观察冷却水流动情况有无窜气。也曾碰到过因使用一组副机淡水冷却器，两台副机运转跟空压机“抢水”的状况，此时能看到玻璃镜浮球静止不动而且淡水压力明显偏低。平常还要多注意滑油油位，油底壳油位突然变多很可能漏入淡水被乳化了，滑油颜色变白更能证明这一点。停车时若二级压力表还有压力，那表明出口单向阀有泄漏了。

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