T-ROC探歌轮圈-轮圈-无锡速鲨(查看)

帮您看清轮圈改装的误区

首先，过大的轮圈将会导致塔顶的yong久损害。换上大轮圈的玩家，都会搭配薄胎，以及将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱，宝马1系轮圈，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮圈为了避免刮蹭，很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，*终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。悲剧就在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买，但是塔顶变型了。

　　其次，吃亏的是重量。很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累，但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg，车辆弹跳时对车身的冲击将*3倍。轮圈过大过重，将对车架产生无法弥补的损害。由此看来，不但轮圈要轻，刹车、轮胎都要考虑轻量化。

一般国内还是以常见的铸造轮圈为主，采用在模具内浇铸成型的制造方法，过程中*易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮圈的强度，一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足，这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外，大轮圈配宽轮胎，很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实拆掉轮子就会发现，翼子板、刹车、悬挂，C-HR轮圈，都是*易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻车时没有问题，轮圈，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点，就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端，

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视频作者：无锡速鲨汽车配件有限公司

铝轮圈的铸造工艺

　　A356铝合金的熔化——除气——浇注——成型——T6热处理——机加工——表面处理等。

　　重力铸造铝轮圈的工艺，就是将熔化的铝液从模具上的浇口直接浇注到模具中冷却成型。这种铸造方式简单，模具成本低。但是，浇冒口比较大，铝料耗费大；浇注时容易卷进气体和杂质，流量和温度稳定性差，因此，铸造缺陷比较多。在此基础上发展而来的倾斜式重量铸造能够减少这些缺陷。

　　低压铸造铝轮圈工艺，是在模具下面的铝液保温炉内，通过升液管直接将铝液通过空气压力注入轮圈模型中，原理与气压式热水瓶类似。这样的方式温度和速度稳定，不会将气体和杂质带入模具中，因此，铸造缺陷比较少。由于浇冒口几乎没有，T-ROC探歌轮圈，铝料耗费比较少。在此基础上发展出差压铸造和气氛保护铸造能够使铸造缺陷减少到*-低程度。

锻造轮毂的优点为：重量轻、刚性高。

当然了，就直觉来讲或许锻造是好的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上，除了价格因为制作工法的复杂程度而相差甚远之外（锻造轮毂真的贵很多），刚性高的同时也代表韧性较差。

韧性较差会产生什么样的影响呢？刚性强的同时质地也会较脆，高速时遇到落差甚大的坑洞或者强大力道撞击时容易产生断裂；同时，锻造轮毂受到撞击会弯曲、变形，却不容易断裂。正常情况而言，轻微弯曲变形还有持续行驶、撑下去的可能；若是确定断裂，则几乎无法行动。