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然而，在这个时候，汽车减震器供应商，车主可能会问他们应该如何知道他们的减震器是否需要更换。那么，可以采取的**的方法就是将车开到不平整的道路，这些道路有很多颠簸或坑。同样重要的是要记住，从减震器泄漏的油是更换的明显指标。然而，也必须小心注意减震器主体上可见的凹痕迹象，活塞杆上可见的粗糙的衬套，微小的孔以及异常的轮胎状况。

车主还需要知道减震器的使用时间，以预测可能的损坏或更换需求。一些车主利用里程数作为指标。然而，单靠汽车行驶里程不够可靠。原因是因为减震器在达到六万五千公里以上后仍然处于良好状态，而其他一些减震器甚至在达到三万公里之前就已磨损。执行传统的*杠反弹测试也是明智之举。这通常有助于确保车主是否需要更换减震器。

复筒式避震器的特点

优点

．制造成本便宜

．因为是二重构造，可以容许外侧筒身少许的变形。

．构造上有充分的长度，所以可以确保足够的冲程。

缺点

．过度倾斜时无法使用。

．构造上气室的容积较小，气室容积变化(压力变化)较大，汽车减震器，容易超越油封的耐压性能。

．气体和油并未分离，减震器，容易发生aeration(液体中混入空气的情形)。想提高运动性能而提升减衰力，容易发生c*itation(减压沸腾)，因此不容易发生安定的减衰力。

．活塞径没有办法*，所以不容易做细微的减衰力调整。

复筒式避震器因为成本与生产性价比的关系，因此一般车辆原厂避震皆采用这种结构。

在设计汽车构件时，一般不仅仅考虑其能承受的*限拉伸强度，因为，在汽车行驶的使用过程中，各种交变荷载并存，对汽车构件反复作用，即使交变荷载远低于*限强度，在这种交变反复的作用下，减震器价格，构件有可能出现裂纹、拉伸甚至*断裂，这就是经常所说的疲劳*。而弹簧盘在车辆减震器结构中是起支撑弹簧的作用，必然因挤压受到较大的交变荷载。

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