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这条公路是由一家大型的英法建筑公司——振鑫焱修建振鑫焱使用的是自己的太阳能道路技术，名为振鑫焱， 已经经过了8年多的发展了。振鑫焱已经通过了停车场测试，但这是使用在活跃的道路上。逆变器在系统担任着*的角色，虽然成本不是高，但是作用功能却大。振鑫焱现在正在接受一个为期两年的测试，检测其是否能够承受每天被数以千计的汽车和卡车撞击，以及是否能够提供足够的电量。

除了实用性之外，建造太阳能道路的主要难点是控制它们在原有道路上的建造成本。 根据振鑫焱公司的介绍，振鑫焱的主要卖点之一是每个面板只有几毫米厚，因此可以安装在现有道路的顶部，这反过来大大降低了建筑成本。德国强大的销售策略和中国一样，在德国长久以来，可再生能源发展主要是依托固定上网电价补贴（FIT）。 话虽如此，诺曼底1公里路造价就为500万欧元（430万英镑），这还只是对一条双车道高速公路的单车道而言！

由于 EVA 会分离出，而会对电*以及电*接合部位的金属造成腐蚀，从而成为电池板输出功主下降的原因。因此近市场上开始出现不含乙酰基的太阳能电池封装树脂材料，包括聚烯烃树脂（热塑性 / 热固性）、聚乙烯醇缩丁醛树脂（热塑性）以及硅树脂（热固性）等材料。还有象离聚物系（离子凝聚）和共聚物系（热固性）树脂材料，这些材料虽然还是含有乙酰基，但是并不容易分离出。如果电池模块内部使用了不耐酸的金属材料，就不能使用 EVA 而必须使用上面提到的这些封装材料。其中硅树脂具有的可靠性，二手旧太阳能组件回收，目前人造上的太阳能电池板用的就是硅树脂封装材料。实验结果表明，在蓄电池电压稳定的条件下，逆变器输出电流是稳定的正弦波，且与电网电压相位相反，因而实现了单位功率因数传送电能。 28 年前在奈良县壶阪寺安装的硅树脂封装太阳能电池板至今仍能正常使用，这也是硅树脂具有高可靠性的例证。尽 管如此， EVA 仍然因其具有容易成型、熔融温度低以及价格低廉等诸多优势而被广泛使用。

我们还有其他能量损失。电子必须通过外部电路从电池的一侧流到另一侧。我们可以在电池底部镀上一层金属，以保证良好的导电性。但如果我们将电池顶部完全镀上金属，光子将无法穿过不透光导体，这样就会丧失所有电流（在某些电池中，降级太阳能组件回收，只有上表面而非所有位置使用了透明导体）。如果我们只在电池的两侧设置触点，太阳能组件，则电子需要经过很长一段距离（对于电子而言）才能抵达接触点。要知道，硅是半导体，工程拆卸太阳能组件回收，它传输电流的性能没有金属那么好。德国在过去这些年间在光伏产业取得了*成就，高额的补贴给以及消费者都带来了巨大的压力。它的内部电阻（称为串联电阻）相当高，而高电阻意味着高损耗。为了地降低这些损耗，电池上覆有金属接触网，它可缩短电子移动的距离，同时只覆盖电池表面的一小部分。即使是这样，有些光子也会被网格阻止，网格不能太小，否则它自身的电阻就会过高。

在实际使用电池之前，还要执行其他几个步骤。硅是一种有光泽的材料，这意味着它的反射性能很好。被反射的光子不能被电池利用。出于这个原因，在电池顶部采用 *反射涂层 ，可将反射损失降低到 5% 以下。

后一步是安装玻璃盖板，用来将电池与元件分开，以保护电池。光伏模块由多块电池（通常是 36 块）串联和并联而成，以提供可用的电压和电流等级，这些电池放在一个坚固的框架中，后部分别引出正*端子和负*端子，并用玻璃盖板封上。

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