汽车线束定制-力可欣口碑好(图)

在这张趋势图中能看出domain co*ol（域控制器）的变化，通过设立多个主节点、各个主节点之间用以太网传输来解决大带宽的需求，而分布的控制器只需要收集对应执行器、传感器的信号然后在主节点之间传输，能大量减少两两之间的通信，甚至可以完全取代传统的CAN网络，比传统的CAN网络能节省很多导线，轻量化效果同样效果。汽车线束定制服务热线。

相比0.35mm2的纯铜导线，CuSn合金导线的*拉强度是110N，拉伸强度约为620N/mm2，而CuMg合金导线的*拉强度是118N，拉伸强度约为670N/mm2，0.35mm2的纯铜导线*拉强度仅为75N，拉伸强度约为670N/mm2，显而易见，合金导线的机械强度要明显优于纯铜导线。在整车应用中，因为存在很多震动区域，比如门铰链区域、发动机舱震动区域等，在2013年曾发生一起某品牌小型SUV线束断裂事故，事故描述为：驾驶座窗户升降失灵，检查后确认左前门线束车门铰链处电线塑胶皮老化开裂n根、一根断裂（线束完全接上后故障消除）。震动区域无疑对线束的性能会造成影响，尤其如果在高温环境下，甚至会出现断裂；在*端低温环境下，线束也会因为冰晶出现断裂现象。汽车线束定制服务热线。

后尾线束走在后备仓体上面部分，一般用车身线卡固定(间距不大于400mm)，若用扎带穿过的钢丝网格要大于等于2格网格。?后尾线束在后牛腿和后车架横梁上及与发动机连接的固定支架上固定，均不得用扎带固定，打孔用车身线卡固定。（因为扎带不能重复使用，要考虑到维修的方便性，尽可能不用扎带）。汽车线束定制服务热线。

由于后发动机舱电器件较多，空间有限，必须保证线束不能相互干涉、摩擦、受力。?线束过拐角边棱时应包橡胶皮、波纹管或地板革保护。为确保线束布置走向的合理性、维修的方便性、固定的一致性可适当安装不同型号的固定支架：直板型、L型、镀较的、镀锌的等等，但必须保证生产批次的一致性。汽车线束定制服务热线。

负载测试主要是对整车电器件在不同工况下工作电流、电压等电参数的测试，目的是为了核实设计状态下电参数的准确程度，根据实测电参数对设计进行优化和修正。根据测试的负载多少又分为单负载测试和全负载测试: 单负载测试为单个电器件的电气参数; 全负载测试指某个*丝下所有负载的电气参数。汽车线束定制服务热线。

测试作为汽车设计过程中的重要组成部分，包括的内容也很多，此处*讨论线束安全测试方案，具体的测试结果匹配计算等过程文中不进行详细介绍。单负载测试是针对整车所有的负载在负载位置附近对负载的电气参数进行逐一测试，包括瞬态和稳态。瞬态包括其瞬态电压、电流，以及持续时间等，稳态包括电器负载工作稳定后的电压、电流值等。该测试为负载*丝和导线选择提供数据支撑。为某负载测试的特性曲线，通道 1 测试的为电流随时间的变化，汽车线束定制，在负载打开的瞬间 ( 60 ms 时) 出现接近30 A的冲击，在80 ms时恢复到5 A左右。根据此特性在选择*丝时需要考虑能否承受30 A的冲击电流，还要长时间承受5 A的稳定负载。汽车线束定制服务热线。

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