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液化*运输

(1)液化*的槽车运输。槽车运输意义重大，液化*，它是连接*液化工厂生产与使用的枢纽。对于运量不大、距离较近的液化*输送，液化*采购，一般采用槽车运输的方式。随着我国铁路网铺设的逐渐健全，铁路槽车运输将更优于公路运输。(2)液化*的船舶运输。一直以来，在液化*贸易中，游轮的远洋运输为液化*的主要运输方式。其具有运量大、安全系数高、可操控性强等一系列优点，尤其近半个世纪来，造船工艺的进步以及国际航线准确规划，使得液化*的远洋运输成本大幅下降，液化*供应，运输能力大幅提高。(3)液化*的管道输送。由于管道低温技术以及经济、环境的差异性等原因，世界上3/4的*仍然采用常态的管道运输方式。随着经济的发展，科技的进步，相信在不久的将来，长距离液态*的管道输送终将面世。

液化*冷能在油气田开发中的应用

　　LNG冷能循环可以实现井口液化外输，使*液化设备大大简化，省去了气田集输设施，这样既可以节约大量建设资金，也可以减少日常运行管理费用，同时还提高了开采的安全性，拓宽了*开采对资源条件的限制，可大幅度提高采收率。

　　氮气作为LNG冷能在空分中的产物，被应用在海上平台油气田开采过程中，诸如钻井、完井、修井、固井和提高采收率等作业，同时氮气在处理油气平台上也需要大量使用;是开采工程中良好的驱油剂，用于油气田晚期的开采中，可*1-大限度地降低残余油饱和度，提高原-1油采收率;另外气态二氧化碳充足时，可以利用LNG冷能取代传统的制冷器来液化二氧化碳，为制造干冰提供液化原料，利用LNG冷能比传统方式节能率提高20%以上。

液化*的冷能性质及相关的特点

　液化*是一种常温之下的经过脱水以及脱酸等处理*，通过相关的冷冻工艺液化而制成低温的液体，液化*厂家，其实际的密度，增加了约600倍，这种形态将更加有利于进行长距离的运输。进口的液化*运输到接收站之后还需要进行相应的加热才能够正常的使用，而在此过程之中，冷能可以得到回收及利用。液化*的冷能回收，可以使用来进行相关的冷能发电、空气分离、干冰制造以及低温的粉碎等功能，这样不仅有效的解决和改进了回收以及能源利用等问题，还大大减小了机械设备的制造负担以及电能的损耗，具有较好的经济效益、社会效益以及环境效益。纯净的液化*是一种无色无味并且透明的液体，比水更轻并且不溶于水，化学性质较为稳定，和水以及空气等相关的液化气物在化学性质之上相容，不会引起较为严重的危险反应。