家用履带运输车-履带运输车-翰岳重工

履带运输车自动变速系统的原理

传动系统是履带运输车的重要组成部分，担负着功率调节、动力与运动传递及变速等任务，以适应复杂多变的行驶路况。战期间，军拥履带运输车传动装置大多采用机械操纵的干式多片主离合器、定轴式机械变速器、转向离合器或二级行星转向机，手扶履带运输车，其缺点是换挡时切断动力，功率中断，影响平均行驶速度。

世纪年代以后，军拥履带运输车单位功率增加到左右，*大速度可达，机械传动换挡和转向操纵困难，转向功率损失较大。故履带运输车传动装置主要采用行星式变速机构与差速式转向机构综合组成液压操纵的双功率流传动装置，可以实现动力换挡和多半径转向。70年代后履带运输车单位功率达到，*大速度达到。

因此西方*新型主战坦克传动装置普遍采用液力机械综合传动，其机构特点是带闭锁离合器的液力变矩器串联装在行星变速传动中，同时采用液压或液压复合双功率流转向机构，用电液操纵装置实现自动或手动换挡。

新车在投入使用以前必须进行以下几项检查

(1)整车各部位的连接及紧固情况，履带运输车让机车自动向前行驶。

(2)散热器的存水量及冷却系统有无漏水的现象。

(3)柴油机、变速箱、后桥、转向器液压油箱?的油量，家用履带运输车，不足时要添加，并检查各部位有无漏油现象。

(4)制动系是否工作正常，履带运输车制动油液不足应添加，履带运输车，检查各管路接头有无漏油现象。

(5)转向机构各部位有无松晃和发卡。

(6)电气设备、灯和仪表是否正常。

(7)轮胎气压是否符合规定的压力。

（8）履带运输车变速箱各挡位能否正确接合，会不会有“窜挡”现象。

双节全地形履带运输车辆发展状况

全地形机动能力是越野车辆主要设计目标之一，但迄今为止，*能做到全地形机动的车辆少之又少。 一般而言，履带式车辆由于接地比压低于轮式车辆等原因，通过性和地面适应性强于轮式车辆，微型履带运输车，但传统的单节履带运输车辆仍然有很多无法克服的地形和地面，比如沼泽和厚积雪地带，而铰接式双节履带运输车辆由于结构型式等特点能获得*的全地形机动能力。

较早的双节履带运输车车辆出现在美国装甲车辆装甲协会举行的《1965 ～ 1975 年间未来装甲车辆》设计竞赛中，获得的即是由加利福尼亚的福赛特兄弟———罗伯特和约翰设计的外形低矮的双节坦克。

福赛特兄弟设计的双节坦克，一节车厢布置有主要是3 名乘员，驾驶员采用仰卧姿势驾驶车辆； 在第二节车厢中布置可使用多种燃油的柴油发动机，有 1 台交流发电机与发动机相联，该发电机为 4 台牵引电机供电； 在后面的车厢中还有 4 名乘员，其中 3 名组成坦克支援小组。 履带运输车坦克的战斗全重为 19。 05 t。 车载有 1 门可发射 155mm 、1 门 20 mm 自动*炮以及 1 挺 7。 用 76 mm 到 152 mm 厚的由钢和轻合金制成的装甲板进行装甲防护。 行程储备为 320～ 480 km，具体行程视道路条件而定。