汽车弹簧减震器-通涵机械-减震弹簧

气门弹簧具有什么样的作用

大家都知道引擎是靠吸进空气和油料混合后进入引擎汽缸内燃烧来产生动力，然后再排出燃烧过的废气，而掌管四行程引擎进气与排气的机构就是气门。气门是引擎内部相当重要的零件之一，气门分为进气门与排气门，它的外观类似喇叭的形状。进气门是负责空气进入进气歧管和燃油混合(缸内直喷则是在汽缸油)后要进入汽缸内的控制，汽车弹簧减震器，而排气门则是负责汽缸内燃烧过后的废气排出汽缸外的控制。以前的引擎每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，减震弹簧，这样的设计较简单成本低，车辆的低速反应好，不过在高转速时效率较差，后来为了增进进、排气效率，提升车辆的性能，现今大部份的引擎都采用多气门设计，常见的是每汽缸4气门的设计，以四汽缸引擎为例，每汽缸4气门四个汽缸就是16气门，也就是我们常在杂志或网络上看到的"16V"

由于气门和气门弹簧必须在恶劣严酷的环境下工作，尤其是气门更是直接与高温燃气接触，因此在材质上必须有足够的刚性强度以及耐热性。现今的气门大多采用JISSUH3烧入硬化的特殊耐热合金，JISSUH36(21-4N)耐热合金钢，STELLITE钴铬钨合金钢等材质制成。气门弹簧则大多由中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制造而成，使弹簧拥有足够的刚性和强度，以承受频繁的压缩负载及保持合适的弹力。

弹簧材质的检测

A、 裂纹主要由材料制造过程引起。裂纹沿拉伸方向延伸，深度可以从几毫米到超过1毫米，呈纵向分布。的材料不能用来制造弹簧。

B、 如果氧化皮或有鳞料毛坯的杂质去除不当，用手触摸会感觉材料表面粗糙不平，有时尖锐的刺会刺入手指，用手触摸可能找不到轻微的有鳞皮，但弹簧压入弹簧后，表面会出现剥落或起皱现象，不能用有严重鳞皮现象的材料制作弹簧，弹簧取出后可轧制局部鳞皮，轻微者可用抛丸清理。对于存在局部结垢现象的材料，可以考虑制造不重要的弹簧。

C、 刮痕和拉丝主要是由于拉丝过程中模具孔不光滑或润滑不良造成的。滚动弹簧时，滚柱、导板、顶杆等工具的粗糙表面也会在弹簧表面形成拉丝。原材料的拉伸方向一般是分布的。对于划伤和拉拔深度不超过钢丝规定公差的弹簧，不宜制造高疲劳性能的弹簧，如阀簧、塞簧等。

D.拉拔时，电动车减震弹簧，大多数凹坑是附着在钢丝表面的杂质或氧化皮，然后脱落形成坑。对于某些部位有凹坑的材料，表面有凹坑的弹簧在轧制成弹簧后应予以清除。凹坑分布广泛的材料不应用于制造弹簧。

E、 腐蚀的原因之一是出厂前防锈性能差。另一种可能是由于储存不当造成的。轻微腐蚀的材料可用砂纸打磨去除。如果没有明显的腐蚀坑，可以使用。如果有腐蚀坑，则不应用于制造弹簧。

F、 发际线又称发际线，深度浅，发际线严重。目测可见材料表面有细丝。发丝可以用手撕下来。发丝材料不应用于制造弹簧。

G、 这种钢丝用手触摸，可以明显感觉到厚度不均匀，类似竹节。这种缺陷主要是在拉拔过程中产生的，其中以细钢丝为常见。竹节钢丝影响螺旋弹簧的工艺性能，导致内外径控制不稳定，影响弹簧载荷。因此，对于内外径和载荷要求较高的弹簧，不能采用竹节钢丝，可考虑内外径要求较低、无载荷要求的弹簧。

弹簧测量压力的三种方法

压力测量方法有三种：液体压力平衡法、弹性变形原理平衡法和电测法。用医用弹簧测量压力的方法有三种。

1.弹簧管压力表

根据弹性元件的弹性特性工作，它由弹簧管、机械传动放大机构、指针和表盘组成，测量压力通过弹簧管转化为自由端位移，通过机械传动机构将指针位移转化为自由端位移。经与校准对比后，可以知道所测压力。弹簧管压力计结构简单、测量可靠、价格低廉，是一种应用范围广、应用历史长的局部指示式压力计。

2.应变计压力传感器

根据应变效应测量被测压力，它由压力敏感元件、应变计、状态测量桥和显示仪器组成，压力敏感元件在受压力作用后产生相应的应变E效应，从应变效应可以看出测量电路转换为电压变化后电阻值的变化，显示仪表测量压力的大小。

3.霍尔压力传感器

它由弹簧管、霍尔效应器件和显示仪器组成，通过弹簧管将测量的压力转化为非线性磁场中霍尔片的位移，自行车减震弹簧，霍尔效应装置输出相应的霍尔电位，显示仪器显示测量的压力。

4.电容式压力变送器

测量的压力通过压力转换元件转换成电容移动片的位移，然后通过电容转换成电容变化。电容的变化由测量电路检测，被测压力的大小由显示器显示。