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端子退针是线束插接器比较常见的一种失效形式。端子退针是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。汽车线束服务热线。

汽车线束约占整车质量的5%，汽车线束由导线、包裹材料、接插件、卡钉、支架等零件组成，其中导线占比约为70%，广州汽车线束，导线的轻量化分析变得尤为重要。整车线束从功能分类大致可以分为3类：供电导线、搭铁导线和信号导线，本文*分析0.13mm2合金导线替代传统信号线的优势及相关风险。对于信号导线，传统车型上我们在综合考虑导电性能、机械性能以及加工工艺上，会优先选择含铜量大于99.9%的纯铜，导线线径会优先选择0.35mm2或0.5mm2的导线，汽车线束供应，但是从线束轻量化的角度还有非常大的优化空间。汽车线束服务热线。

电线材质。电线作为线束的部件和载体，其重要性不言而喻。目前铜芯导线是行业主流因为铜材质是目前可知的导体中，导电率和安全性比较出色的导体，也是适合汽车线束的导体(考虑价格因素)。但是自从2005年以来，铜价飙升之后，铝作为有可能取代铜的导体再次被摆上了台面。汽车线束服务热线。

让我们来对比下铜和铝的关键参数，首先，铜铝密度比重为3.29:1，也就是说1吨铝等于3.29吨铜，看到了么，先不说价格，从重量上铝就有很大的优势，轻量化大有希望；第二个参数是导电率，铜铝比率为1:0.629，铝在导电性能上弱于铜，并且铝的机械强度不如铜，也就是说，在汽车线束上，暂时铝还没有办法完全替代铜，但这是一个发展趋势，特别是在价格和重量两大因素影响下，汽车线束加工，线束加工中越来越多的设备也对应铝线材加工包括铜铝混合，比如超声波焊接机， Schunk的LS-200型号焊接机就是铜和铝都可以焊接(大平方线径)甚至混合焊接的新型机器。 汽车线束服务热线。

关于胶布，胶布本身并不重，不过如果缠绕过多过密那就不一样了.首先，包胶方式默认为经济的敞开式包胶(花缠)，对于保护要求不高的部位，敞开式包胶可以节省胶布用量，并且这里还有一个要点，花缠间隔按照不同客户要求而不同，比如一汽大众要求间隔1~2个胶布宽度，如果是9mm宽的胶带，那么间隔就是9mm~18mm， 如果客户没有明确要求，那么18mm就是我们的选择 ，重量自然就下来了。汽车线束服务热线。

如果真的需要密闭式包胶，缠绕密度也是我们需要注意的地方，东升镇汽车线束，20%~30%的覆盖率对于大部分线束而言已经足够了. 胶布缠绕这一部分需要根据客户工艺和质量的要求来做，在满足要求的基础上我们可以灵活操作，尽量减小重量。 写在后，汽车线束轻量化是未来线束发展的一大趋势，我们从业者需要在这条路上不断探索和研究; 未来科学技术日新月异，比如信号无线传输技术越来越成熟，可以想象一下，线束的某些分支插接件可能就不需要了，替换而来的是无线局域网络内部的信号传输，相信在不远的将来还有更多轻量化机会等待我们去发现和挖掘，共勉！汽车线束服务热线。

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