永磁到底能给我们带来什么-www.shbolaite.cn

空气“能不能再通俗点儿解释，永磁技术会给轨道交通领域带来怎样的变化？”一个记者抛出的问题略显急促，他迫切想得到一个****言简意赅的*。

 

“给你打个形象的比喻吧，我们的永磁同步牵引系统就像一根金箍棒，既节能，又能改变机车的空间结构。”中国南车株洲所基础与平台研发中心副主任许俊峰双手一摊，无奈地笑了笑。其实在场的每一位科研人员都心领神会，十多年的科研成果哪能一两句话就说得清……

 

轨道交通即将进入“永磁时代”，这块难以量化的新市场在给人们带来****大想象空间的同时，也让巨头间的竞争变得尤为激烈。市场即将爆发，会不会引来行业的一场大洗牌？而谁又将拔得头筹？

 

空气中充满着****味儿，然而，对于中国南车来说，这场角逐却更像是一次千载难逢的机会！

 

厚积薄发

 

角逐已经持续到了第十个年头。

 

很长时间，南车株洲电力机车研究所有限公司（简称中国南车株洲所）一直扮演着“追逐者”的角色。

 

能不能撵得上？什么时候能超越对手？……对于这些问题，从来没有人能给出一个确定的*，毕竟针对永磁同步牵引系统的研发，中国南车株洲所从起步阶段就已经落后外国近十年的时间。“我们的很多核心技术，包括相关配套产业，确实是落后西方太多了，之前的状态可以说是*落后！”许俊峰说。

 

对于任何一位科研人员来讲，*落后无疑是一种莫大的耻辱。在轨道交通领域，且不说我国*引进****代直流牵引系统，直到21世纪初，我国才*实现批量应用第二代异步牵引系统，而国外早在20世纪80年代就可以成熟应用。在牵引系统方面，中国比外国落后了20年左右的时间！然而，这就像一场*循环，中国险些再一次与新时代失之交臂。

 

上世纪90年代，当人们探讨轨道交通下一步的发展方向时，一名庞巴迪的工程师这样说道：上世纪七、八十年代，异步牵引系统大规模替代了直流牵引系统，现在，永磁同步牵引系统正逐步取代异步牵引系统成为下一代牵引系统！尽管这个颇具前瞻性的预言引起了业内人士的高度重视，但遗憾的是，国人当时还在奋力研发异步牵引系统，如何利用永磁，还是一个遥不可及的梦。

 

直到2003年，曾创立过国内****支轨道交通交流传动控制团队的冯江华参加了一场国外的学术会议，一位国外*发表了关于“永磁同步牵引系统是下一代轨道交通牵引系统技术趋势”的演讲，“永磁”概念再一次引起了关注。冯江华敏锐地意识到，中国南车株洲所必须要抓住这次机会奋起直追，这或许是中国在牵引系统方面****一次赶超欧美的机会！回国后，冯江华当即着手组建了国内一支****技术团队，开展永磁同步牵引系统的基础研究。那时，全球轨道交通行业五大巨头：西门子、三菱、庞巴迪、阿尔斯通、A*早在南车之前就开始了对永磁同步牵引系统长达十几年的研发，尽管还没有实现商业化运作，但毫无疑问，南车与他们存在着巨大的差距。但冯江华知道，如果能在*商业化之前赶超欧美，南车完全有可能在“牵引系统新时代”与国外巨头并驾齐驱！

 

留给中国南车株洲所的时间不多了。彼时，国内关于永磁电机的相关资料*，各发达*在加快研发进度的同时，对外实行技术*，我国根本无法引进重大装备技术。中国南车株洲所的一些离退休老科研人员、一些即将毕业的博士生都纷纷自愿加入到研发队伍中来，他们下定决心，无论吃多少苦也要把技术拿下！经过一年的*，设计方案和图纸终于做出来了，可到了永磁电机制造工艺这一环节，团队实在太缺乏经验了。尤其是永磁体嵌装技术方面，因永磁体磁性大，稍不留神就会贴附在电机铁心表面，起初他们连永磁体是怎么装进去的都不知道。有一名研发人员每天在车间里与工艺人员讨论制作流程和加工方法，****台永磁电机样机上的永磁体就是他一块一块亲手嵌装完成的。

 

尽管条件艰苦，永磁电机设计团队还是逐渐成熟起来。2005年，他们争取来****个项目——串联式混合动力车用永磁电机，并在一年后设计出了****台*意义上的永磁电机产品——JD150。与传统的异步电动机相比，这台永磁电机具有转速稳、*、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等诸多特点，节能可达10%以上。其优越的性能，更是给汽车转向架的设计提供了很多空间，使车型设计更****。2008年，JD150成功装车，打响了永磁团队的“****枪”！
文章来源：博莱特永磁变频空压机 http://www.shbolaite.cn （文章转载须注明来源，侵权必究）