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提升燃油品质


包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。

我国国Ⅴ标准柴油已经执行,三桶油的加油站,已经基本全部置换完毕;但柴油叉车使用的柴油来源非常复杂,上海静电吸附EDPF,许多甚至达不到普通柴油。部分送货*的柴油多以地方炼厂的产品为主,静电吸附EDPF性能,有些用户甚至使用非常规柴油,譬如生物柴油等。











在用机动车和非道路移动机械所有人或者使用人应当保证污染控制装置和车载诊断系统处于正常工作状态,不得擅自拆除、闲置、改装污染控制装置;排放大气污染物超标或者车载诊断系统报警后应当及时维修。

在用重型柴油车、非道路移动机械未安装污染控制装置或者污染控制装置不符合要求,不能达标排放的,应当加装或者更换符合要求的污染控制装置。

任何单位和个人不得擅自干扰远程排放管理车载终端的功能;不得删除、修改远程排放管理车载终端中存储、处理、传输的数据。








一个原因在于POC的技术路线已经不被认可,它的PM实际捕集率太低,而DPF主动再生技术对产品的一致性要求太高。在柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及DPF和DOC催化剂*盐堵塞问题。DPF主动再生技术中的碳载量控制要求也有挑战:碳载量太大,DPF容易烧融;碳载量太小,叉车静电吸附EDPF,DPF再生不*,有效长度缩短。正是因为此,主机企业一般不愿意承担如此之大的技术风险。


而针对国V柴油叉车,静电吸附EDPF价格,采用两种路线的综合油耗基本一样,各有利弊。使用SCR技术的欧洲路线,发动机结构不需要改变,对燃油品质不那么敏感,可以回避国内燃油含硫量高的问题。



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