上海立新溢流阀 Z2DB6VC7-L4X20

上海立新单向阀 上海立新管式单向阀

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立新单向阀S10A5.0

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节流阀:主要作用是调节流量.如气缸上安装节流阀实现对气缸速度的调节,气缸调速多数是二头都装节流阀使气缸的速度达到设计要求.节流阀是一个简单又基本的流量控制阀，其实质相当于一个可变节流口，即一种借助于控制机构使阀心相对于阀体孔运动改变阀口过流面积的阀。
常用在定量泵节流调速回路实现调速。 
阀体上右边为进油口，左边为出油口。阀心的一端开有三角尖槽，另一端加工有螺纹，旋转阀心即可轴向移动改变阀口过流面积，即阀的开口面积。 
起节流调速作用节流阀用在定量泵系统与溢流阀一起组成节流调速回路。 
进、回油路节流调速回路有哪些不同
1)承受负值负载的能力 回油路节流调速回路的节流阀使液压缸回油腔形成一定的背压，在负值负载时，背压能阻止工作部件的前冲，即能在负值负载下工作；而进油路节流调速由于回油腔没有背压力，因而不能在负值负载下工作。
2)停车后的起动性能 长时间停车后，当液压泵重新向液压缸供油时，在回油节流调速回路中，由于进油路上没有节流阀控制流量，会使活塞前冲；而在进油路节流调速回路中，由于进油路上有节流阀控制流量，故活塞前冲很小，甚至没有前冲。
3)实现压力控制的方便性 进油节流调速回路中，进油腔的压力将随负载而变化，当工作部件停止后，其压力将升到溢流阀的调定压力，利用这一压力变化来实现压力控制是很方便的；但在回油节流调速回路中，只有回油腔的压力才会随负载而变化，当工作部件停止后，其压力将降至为零，虽然也可以利用这一压力变化来实现压力控制，但其可靠性差，一般不采用。
4)油液发热的影响 在进油节流调速回路中，经过节流阀发热后的液压油将直接进入液压缸的进油腔，影响较大；而在回油节流调速问路中，经过节流阀发热后的液压油将直接流回油箱冷却，影响较小。
5)运动平稳性 在回油节流调速回路中，由于有背压力存在，它可以起到阻尼作用；而在进油路节流调速回路中则没有背压力存在。因此，回油节流调速回路的运动平稳性好一些，但是在使用单出杆液压缸的场合，无杆腔的进油量大于有杆腔的回油量，故在缸径、缸速均相同的情况下，进油节流调速回路的节流阀通流面积较大，低速时不易堵塞。因此，进油节流调速回路能获得更低的稳定速度。
6)回油腔压力 回油路节流调速回路中，回油腔压力2p较高，特别是在轻载时，回油腔压力有可能比进油腔压力1p还要高。这样会使节流功率损失大大，且加大泄漏，因而其效率实际上比进油路节流调速回路要低。
为了回路的综合性能，一般常采用进油路节流调速，并在回油路上加背压阀的回路，使其兼具两者的优点。
 

柔性节流阀的工作原理，依靠阀杆夹紧柔韧的橡胶管而产生节流作用，也可以利用气体压力来代替阀杆压缩胶管。柔性节流阀结构简单，压力降小，动作可靠性高。对污染不敏感，通常工作压力范围为0．3—0．63MPa。   
应用气动流量控制阀对气动执行元件进行调速，比用液压流量控制阀调速要困难、因气体具有压缩性。所以用气动流量控制阀调速应注重以下几点，以防产生爬行：   
(1)管道上不能有漏气现象；   
(2)气缸、活塞间的润滑状态要好；   
(3)流量控制阀应尽量安装在气缸或气马达四周；   
(4)尽可能采用出口节流调速方式；   
(5)外加负载应当稳定。若外负载变化较大，应借助液压或机械装置(如气液联动)来补偿由于载荷变动造成的速度变化。
溢流节流阀也是一种压力补偿型节流阀，它由溢流阀3和节流阀2并联而成。进口处的高压油p1，一部分经节流阀2去执行机构，压力降为p2，另一部分经溢流阀3的溢流口去油箱。溢流阀上、下端分别与节流阀前后的压力油p1和p2相通。当出口压力p2*时，阀芯下移，关小溢流口，溢流阻力*，进口压力p2随之增加，因而节流阀前后的压差（p1-p2）基本保持不变；反之亦然。即通过阀的流量基本不受负载的影响。
单向节流阀实际是由节流阀和单向阀并联在一起而组成的复合阀。单向节流阀的结构，其主要组成零件有：阀芯、阀体、阀体盖、螺纹杆、手轮、弹簧和丝堵。单向节流阀安装在液压传动管路中，既能控制液压油的流向只向一个方向流动，又能控制液压油流量的大小。当液压油从右侧孔进人阀体内时，首人阀芯下端小孔A中，使阀芯在下端弹簧力和小孔中液压油的推力作用下上升则进入的液压油只能由阀芯锥面的三角沟槽中通过，使流量受到限制，起到节流作用。通过的液压油从左侧孔流出。流量的大小也是由手轮调节锥形阀芯与阀体的间隙大小来控制。如果液压油从左侧进入阀内，液压油首人阀芯上端小孔B中，在液压油的压力作用下，阀芯压弹簧下滑，打开阀体内左右通孔，使液压油无阻滞，左进右出。此时阀芯位置不起节流作用，只起单向阀作用。