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制动系统采用常见的前碟后鼓式组合，制动效果尚可。值得肯定的是，前后制动手感都还不错。

细看下前刹车油杯和后刹车脚踏，细致的做工完全可以媲美大多数高*车型了。

五辐铝合金中空轮圈看起来也非常有质感。前后真空轮胎规格为2.75（70）-18，90/90-18。

DH150S搭载了豪爵专为山地骑行研发的DH150cc发动机，运用了高速运动件轻量化、双重缓冲平衡轴等十项核心科技。功率8.3kw/8000rpm，扭矩11.4N.m/6000rpm，匹配国际5档变速型式和化油器供油方式。同时为满足未来的排放需求，DH150S还提供电喷版本可选。

短暂试驾下来，对该发动机和各方面的均衡表现很是满意，发动机低振有力，安静*，出厂状态下的档位离合真的很轻巧，6千转左右就可输出11.4N.m的扭矩，不用刻意拉高转速，也不用特别讲究档位匹配，整个骑行过程很顺，很舒服。

YS150延续了雅马哈“整体操控”的概念，其核心理念就是轻便、操控，以及鼓刹。这是因为雅马哈的车辆工程师认为后碟刹在小排量上属于性能过剩，鼓刹所能提供的制动力已经足够，同时更轻更可靠。（目前YS150提供了后碟刹版本，售价比鼓刹版高出800元）

除了对“操控”理念的追求相同， DF150与YS150在参数配置上的对比来看，二手跑车摩托，都有着惊人的相似，几乎完全一致。两车的长宽高参数差别在不大，前碟后鼓、后双减震，真空胎、液晶仪表等配置，型式基本相同。

而从整车设计，YS150和DF150有着明显的不同，前者适合稍老一些用户的眼光，摩托车专卖店，而后者无论是配色还是造型，都会更符合现代年轻人的眼光。小七曾分别测试过YS150和DF150，在我看来，虽然YS150挂的是雅马哈标，摩托车，而DF150挂的是豪爵标。但后者无论是漆水还是做工，都要比YS150高出一筹。

布局合理的多功能机械仪表盘，油量、速度、档位等行车信息显示清晰可见，一目了然。

加高后的U形手把能对手臂起着很好的支撑作用，保证长时间骑行的*性。

与大多通路车稍不同的是DH150S取消了熄火开关，这杜绝了骑行过程中误操作熄火的安全隐患，不过刚刚上手时需要适应下。手把两端的平衡块有进一步****振动的效果。

简洁硬朗的12.5L超大油箱，续航里程可轻松突破400km，长途骑行完全没问题。

宽厚的微弧座椅，有着很好的骑乘*性，而且座高仅为760mm，绝大多数人都可以轻松驾驭。

打开座椅可以看到内部走线非常工整，随车工具用胶带固定在里面，同时还预留有防盗器接口。

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