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混合电动车用铅蓄电池现在混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量，即将在所有汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶，也称为“Plug-in”)。

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3.充放电频率高用在后备供电领域的电池，电单车电池回收哪家好，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。4.短时充电由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须****充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电单车电池回收价格，电池的硫化现象加重。5.放电后不能及时充电作为交通工具，昆明电单车电池，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。

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在安全性好、循环性能好、比容量高的新型价廉正****材料发展的推动下，电动自行车用的锂离子蓄电池已接近实用。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(BMS)的电动自行车用锂离子蓄电池。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。笔者认为电动自行车用的锂离子蓄电池将是首先商业化、大批量在车上使用的动力型电池;它将是继铅蓄电池之后所占比例较大的实用化电池，也将成为用于电动自行车产品的电池。关于大型锂离子蓄电池在纯电动轿车和电动巴士，以及在混合电动车上试用，展览*的已有不少报道。根据现在的锂离子蓄电池发展水平和经验，认为电动自行车用48V10Ah以下电池组的安全性是有保障的，但大型锂离子蓄电池要在商业化电动车辆上使用还要做许多艰苦的工作，其原因主要是:纯电动轿车和电动巴士，以及混合电动车上使用的电池数量多、系统复杂，安全性难度更大，对可靠性和一致性的要求更*格太高等。曾经报道过深圳比亚迪要在2005年提供200辆以锂离子蓄电池为动力源的电动轿车组成出租车队之事，现在已推迟到2007年了。

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