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预进港一般较为固定，一般比落箱费便宜，但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑，非洲内陆拖车价格，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的，非洲内陆拖车哪家好，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换到别的船上。非洲内陆拖车服务热线。

从场站提出集装箱到海关过机验货的费用叫做提箱费。货物通关后需要运输时，把集装箱背到集装箱车的一个费用叫做装车费。在出口货运中，如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来，非洲内陆拖车，但是因为某种原因（比如货赶不及），后没有装箱，造成货柜空返，船运公司会向工厂收取一定费用，费用一般是拖车费用的80%。这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。非洲内陆拖车服务热线。

该航线包括从中国，韩国，俄罗斯远东等地的海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，义乌去非洲内陆拖车，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。非洲内陆拖车服务热线。

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。非洲内陆拖车服务热线。

这种情况改港比较麻烦，需要考虑多方因素。需出具改港保函给船公司，他们核实该*货物是否已发目的港舱单，该*货物是否已过中转港，这些都将决定是否能改港。如果已发目的港舱单，那么船公司需发邮件到目的港确认改港可行性和罚金；如果货物已过中转港，需要确认所去往的港口是否为这条船途径的港口，如果不是港口，那么不能直接更改，需要到港目的港后，再与船东确认改港事项。非洲内陆拖车服务热线。

这种情况改港是麻烦的，需要得到目的港海关配合才能成功。首先需要出具改港保函给船东，船东发邮件给到目的港。目的港船公司向海关递交改港申请，待到目的港海关同意改港事项后，方能操作后续更改事宜，由目的港分部帮忙重新订舱、装船，这种改港成本是相当高，既有海关罚金，又有船东费用，建议发货人万不得已，千万不要选择这种改港方式。非洲内陆拖车服务热线。

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