山东博霖环保-泰安催化剂-低温scr催化剂

2.6 干燥、煅烧。干燥和煅烧可以去除催化剂的水分，同时在高温下负载的活性组分会发生反应，使负载的在催化剂表面的活性组分形成有活性的化合状态，并均匀的分散在催化剂表面，从而保证失活催化剂恢复足够的活性。　

产业信息网发布的《2015-2020年中国SCR脱硝催化剂行业深度调研与未来发展趋势报告》显示，目前SCR脱硝催化剂的生产能力，是指将钛钨粉、硅粉、粘土等原材料，经过混炼、陈腐、过滤、挤出、干燥、煅烧、切割、包装等一系列工序，生产制造成为全新的SCR催化剂的生产能力。而随着3-5年后脱硝催化装置失去活性，需要对其进行再生或回收。由于*失去活性的废旧脱硝催化装置属于危险固废，需要对其进行回收并作无害化处理，行业存在回收处理废旧脱硝催化装置的延伸需求。

2.7 对于再生催化剂一般有下列的目标要求：(1)再生后的催化剂物理堵塞小于5%。(2) *受损的模块单元体和外部包装。(3) 更换受损的催化剂单元体。(4)物理、化学性能恢复到接近新的催化剂的水平。(5)机械强度能够承受运输和催化剂能够达到预期的使用寿命。(6)脱硝率、SO2/SO3 转化率、氨逃逸率和压降的性能保证。

从应用领域来看，其用途可以分为两大方面，一种是汽车尾气用，一种是燃煤电厂用。

　　汽车尾气用处理用的SCR过程一般用*催化剂，比如铂。随着汽车工业的快速发展，汽车尾气造成的环境污染也日益严重。*制定了严厉的汽车尾气排放标准，采用汽车尾气，****大地减轻了城市的大气污染。但*催化剂价格昂贵且使用条件有一定限制，因此开发贫燃条件下使用的催化剂和非*催化剂已成为目前研究的热点，这将给SCR脱硝催化剂在汽车尾气净化中的应用带来十分广阔的发展前景，未来SCR脱硝催化剂在汽车尾气净化中的应用将进一步扩大。

燃烧电厂用的主要是非*的催化剂，这种催化剂的活性成分是五氧化二(V2O5)，用二氧化钛作骨架材料，大致过程就是把V2O5和TiO2混合后挤出成型，干燥，烧结，然后就是裁切装配。从1990——2011年这十几年间，我国火电发电量从0.5万亿千瓦时增加到2.7万亿千瓦时，平均占发电量的82%。随着火电行业的发展，烟气脱硝项目的推进，SCR脱硝催化剂的需求将进一步扩大，我国生产企业对SCR催化剂的研发与生产力度也将随之加强。

　目前国内厂家生产的都是*钒钛体系催化剂，废旧催化剂的处理费用很高，低温脱硝催化剂企业，致使污染事件频发。环保部8月5日发文将传统脱硝催化剂列为“危废”。据机构预计，国内火电厂每年约有20万方的脱硝催化剂更新需求，如果未来要求部分东部煤电厂排放达到lt;50mg/方，泰安催化剂，脱硝催化剂需求或翻倍。另外，目前玻璃窑、水泥窑废气中硝含量很高，如果环保收紧，其脱硝催化剂市场将大于火电。据公司方面介绍，山东一家焦化企业已经应用了该技术，其废气排放各项指标均符合标准；山东其他焦化厂也开始对该技术感兴趣；目前催化剂产品仅是小批量生产，业绩有较大提升空间，明年有望释放业绩。
总体来说，经过工厂再生的 催化剂与现场再生的催化剂在性能上有本质的区别。虽然有些测试报告显示现场再生的催化剂能较大程度地还原原始催化剂的脱硝性能，但这些测试都是在实验室微 型反应器中进行的，低温scr催化剂，大量的对比数据表明，在实验室小试装置中测量的催化剂活性仅能代表催化剂的相对活性，脱硝低温催化剂厂家，通常用于催化剂的开发，并不能模拟真实的烟气条件 而准确地测量催化剂活性的值。工厂化再生很大程度上解决了现场再生的某些缺陷。我国脱硝催化剂行业再生方式选择应反复对比两种再生方式，同时借鉴国际 上的经验，从而****废烟气脱硝催化剂再生整个行业的健康、快速发展。
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