一拖6105柴油机-HF汇丰原厂配件*

一拖6105柴油机分化后损坏情况描述

中冷器壳体2 缸部位有金属碎屑，中冷器芯无反常。2 缸进气门挺杆曲折，排气门挺杆曲折，气门绷簧开裂一个，气门锁夹掉落，喷油器挺杆折断，喷油器压板开裂，喷油器底部碰击严重.2 缸活塞顶部击穿，2 缸缸盖底面撞损，进气门阀盘落入气缸内并严重变形，排气门阀盘脱落卡在气缸盖排气门座圈内，缸套内壁上部有碰击的凹坑，一拖6105柴油机，无严重拉缸现象。其他五缸无反常。

一拖6105柴油机原因剖析

依据柴油机损坏情况，对毛病原因及过程做如下推测:

( 1) 一拖6105柴油机排气门绷簧因故开裂，气门锁夹掉落，排气门不能正常提升;

( 2) 此刻柴油机仍在高速运转，活塞在缸套内持续运动;

( 3) 活塞运动时与下沉的排气门不断碰击，使排气门折断，阀盘掉落进入缸套;

( 4) 落入活塞顶部的排气门阀盘与活塞来回磕碰，不断碰击气缸盖底部，一拖6105柴油机喷油器，醉终被卡在座圈内;

( 5)一拖6105柴油机活塞与排气门及阀盘的接连碰击引起进气门折断，阀盘掉落进入缸套，持续与活塞磕碰;

( 6) 在经过与气门及阀盘的接连碰击后，活塞顶部被击穿并发作串气现象，油底壳压力敏捷升高，机油注油口盖被顶开;

( 7) 一拖6105柴油机挺杆曲折及喷油器压板开裂等为机组故障后配气机构动作混乱所造成的。而中冷器壳体内金属碎屑则为毛病发作后机组还未完全中止时，从气缸盖进气通道进入的活塞碎屑。为验证推测，将开裂的排气门绷簧送至相关单位对其成分及开裂原因进行检测剖析。经剖析化验: 绷簧的材质与我国的50 CrVA 相当，是****绷簧钢，广泛应用于受力较高的较大截面螺旋绷簧，以及工作温度在300 ℃以下的阀门绷簧、活塞绷簧。

一拖6105柴油机

一拖6105柴油机机体作为发动机****复杂的结构部件，其设计模型也是****复杂的。根据公司现有产品结构，设计过程总结如下。减重设计既是一项新项目，又是对现有产品的设计改进。参考设计方法包括自顶向下设计、骨架模型设计和公司规定的设计过程。

一拖6105柴油机Top-Down_Design_Top-Down-Down Design Room是一种设计思想，是自上而下、逐步细化的设计过程。也就是说，总体布局、总体结构、构件结构、构件/部件，可以有效地将设计意图自上而下地传递，实现从上级设计到下级设计的控制。在给定减量160kg的整机设计中，进料，然后分解成各种系统，然后分解成相关部件。机器的总重量占机器总重量的1/4。考虑到机器的可靠性，预设重量减轻了10%。

一拖6105柴油机骨架模型是整个构件的框架模型，是模型的基本设计思想的外在表现。它用于确定组件的结构、空间要求、接口、接口和其他物理特性。由于本项目的设计是对现有产品的改进设计，所以发动机的总体结构和形状保持不变。产品设计过程包括概念设计过程、布局设计过程和详细设计过程。概念设计阶段的模具设计主要包括初步设计的主要尺寸和材料信息。模型结构为倒角、圆角和倾斜。没有流行的加强筋，制造尺寸公差和其他细节。版面设计包括完整的三维模型、主要设计尺寸和主要细节，以及主要倒角、圆角、绘图倾斜度等。

一拖6105柴油机

具体一拖6105柴油机结构设计(a)、CAE计算、降低主要轴承壁等关键部件的残余结构强度、部分空心化设计、以及需要58个区域的加固设计保持必要的壁厚、去除冗余内容e)、一拖6105柴油机气缸体采用滚筒设计、从受力角度考虑，主轴承壁应力位置在主轴承螺栓和气缸盖螺栓之间，凸轮轴孔处。

由于油路孔的位置，所以在保证强度的基础上，一拖6105柴油机喷油泵，减小一拖6105柴油机主轴承的壁厚或制作空心结构可减轻主轴承壁的重量。具体的减重位置包括主轴承上座上方的冲压扇形空心结构的设计。为了保证强度，一拖6105柴油机缸套，增加了两个横向钢筋。空心凸轮轴孔位于外壁附近，另一侧的裙部加强件的中间部分的厚度被掏空。上述部位的总失重率为1.4%。从数据来看，减重效果明显。