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海联荷载箱与传统荷载箱相比,有何特点?

与传统油缸组合并加上下盖板的荷载箱结构相比,海联荷载箱在设计有如下区别:

1)大加载面的加压腔体,荷载箱生产,尽可能扩大加压面积,荷载箱重量,从而在很小的压强下就能获得很大的加载力;

2)直接将加压腔体产生的加载力作用到桩体上,而不需要制作上下厚钢板来传递力。  

3)摒弃传统的橡胶密封圈的密封方式,而将腔体内结构板与外部缸套制作成一体。  

4)利用密封油板的变形产生行程,大大降低荷载箱的初始高度,同时又能获得比普通油缸更长的行程。



荷载箱是建设领域桩基承载力自平衡法试验用的施力装置,通过地面油泵加压,荷载箱将产生向上、向下运动,促使桩侧阻力及桩端阻力变化,结合位移传感器完成承载力数据测算,因其安装方便、快捷、安全,特别适用于传统静载试验方法难以实施的水上、坡地、深基坑底、狭窄场地、山上及特大吨位试桩等。本公司提供研发定制与生产一站式服务,欢迎致电,真诚期待与您的合作



德州市海联液压科技有限公司

荷载箱的特点:

该检测技术具有不占用施工场地、不影响施工进度、工地安全易保障、检测单桩承载力大、检测成本易控制的明显优点。

1、大吨位试验的可靠性。国内的自平衡法,在大吨位情况下,均需要用高油压(40-65Mpa)来产生,可靠性不高,通莫测桩法采用*的荷载箱,只需要很小的油压(一般不超过20Mpa)就能产生所需要的大加载力,大大增加了试验的可靠性,如杭州湾跨海大桥7000吨加载力,仅需20Mpa左右。

2、位移测量的准确性。国内自平衡法采用连接在荷载箱上下表面的位移棒来测量桩体位移,在某些情况下并不准确,通莫测桩法采用位移丝绑定的方式,荷载箱,可以优化测量点,并且在每个测量截面上多点测量,囊式荷载箱,能准确反映出桩体在加载力作用下的位移。


3、试验桩用于工程桩的保障。国内自平衡试验在荷载箱打开后,会在荷载箱箱体内部产生不可预见的断层,而且由于不可预见性,我们无法获知试验后补浆的效果,造成质量隐患,通莫荷载箱能保证产生有规则的连续的断面,并通过荷载箱截面的优化设计,确保荷载箱截面在试验后得到邮箱而可靠的注浆效果,保证试验桩用于工程桩的质量。

4、荷载箱自重轻




、试验费用省



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