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发动机控制系统故障诊断方法

1、故障信息确认

向客户询问故障发生情况，如：故障发生的时间、地点、路况、天气情况、故障发生的频率等等，必要时维修技师可以通过路面来确定了解故障信息。

2、故障检测与采集

先用直观的视觉、嗅觉、听觉来检查外在的一些可能发生的故障原因，如：相关线路是否有*损，发动机生产，插件是否有脱落，搭铁线是否有锈失等;

如果有这些故障，那么要把这些直观的故障进行记录，进行发动机检修前诊断数据与检修后诊断数据的比较，把这些故障信息采集以便下步再用这些故障信息分析故障深层原因，然后对各系统进行检查，如：进排气系统，发动机加盟，点火系统、燃油系统等进行逐一排查，如：检查火花塞间隙是否正常，燃油压力是否正常等等，这些均可以直观的

进行分析。

3、故障诊断测试

用故障诊断仪进行检查，读取故障代码，如果存在故障码，要按故障代码所示的故障可能发生的原因进行逐步分析排查，对发动机进行数据流检测，对发动机怠速数据流情况，加速数据流情况等各种工况下的数据参照维修手册进行分析。

什么是陶瓷发动机？

在传统柴油机或燃汽轮机用的金属零件中，铝合金的耐温****限为350℃，钢和铸铁的为450℃，*耐热合置又使发动机设计复杂化，增加重量和耗费许多功率。长期以来，人们在寻用一种理想的材料来代替发动机用的金属材料。发动机用材料的重大改革则是用*陶瓷零件逐步代替金属零件，直至发动机的主要零件，这就是人们说的陶瓷发动机。

*陶瓷有许多优于金属的貹能，例如耐高温、*损、耐腐蚀、重量轻和隔热性能好，这些特殊性能可使传统发动机面临的热效率低和结构复杂等许多难题得到合理的解决，并****发动机的性能和耐久性。因此，有*认为，*陶瓷是内燃机发明以以来鼓舞人心的新发展，它将****终解决发动机要在苛刻环境下工作的问题。21世纪，将会出现许多陶瓷发动机。****初，人们研究和使有的是陶瓷涂层和单一整体陶瓷制的发动机零件。陶瓷涂层技术成熟、成本低、寿命较高，采用等离子喷覆二氧化锆、碳化钛和二氧化钛等陶瓷，获得1毫米以内的耐久涂层。为了解决陶瓷涂层太薄的问题，人们研究用二氧化锆、氮化硅、碳化硅和钛酸铝制造动机的整体陶瓷零件。此外，还研究了玻璃陶瓷、氧化铝等整体陶瓷件。

发动机的外特性和万有特性的优劣势

发动机的外特性曲线图包括：转速、功率、扭矩这三个参数（有些厂家可能会将燃油消耗添加进去），外特性是决定发动机性能的决定性因素：通过功率判定发动机的速度性能、扭矩判定发动机的加速、负载能力，三者的物理关系为P＝MN／9550，其中P为功率M为扭矩N为转速。

发动机外特性曲线是当发动机节气门开度为100％时测得的发动机输出功率（扭矩）随转速变化的曲线。它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。在发动机外特性曲线中：功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。

测试马自达阿特兹的发动机外特，左面竖标为扭矩 右面竖标为功率 下面的横标为转速，由图可以看到在3300rpm获得的扭矩转速，扭矩输出平稳5000rpm之后扭矩才开始下降，功率出现在6100rpm左右，其作用在于可以通过发动机外特性曲线图了解发动机的性能和特点，了解功率、扭矩、耗油量和转速之间关系，并找出发动机的工作区域，根据负荷变换档位、选择经济区间。

功率的曲线图在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。

扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得值，然后随转速上升而下降。

上面我们讲到发动机的外特性，但是发动机外特性是100％油门开度下转速、扭矩、功率三者之间的关系特性，日常驾驶很少用到地板油，不能准确衡量动力输出。

严格意义上，轮边动力才是车辆动力的决定因素，从发动机到车轮，中间经过整个传动系统。相应的，传统系统的效率和传动比会决定发动机能量的传输效果。在此，先不谈总的传动比、传动效*说说发动机的动力输出逻辑——也就是发动机标定。

相同转速不同负荷下（不同油门）对应功率扭矩大小——发动机万有特性（还包括燃油消耗），日常驾驶可以直观感受到。发动机外特性是衡量发动机可以达到的性能，是整个动力性能的基础反映，至于这个性能使用多少，就是标定来决定，这也是相同发动机有高低功率版的根本原因。

主要通过调整点火提前角、喷油正时（包括喷油时机、喷油量）来达成动力、排放、经济性，乃至于NVH性能的统一、妥协。同时决定相同转速不同负荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成发动机万有特性。

发动机万有特性曲线图，也叫MAP图；其中，平均有效压力是指单位气缸容积内所做的有效功，用来衡量发动机做功能力。

纵坐标有两部分组成，发动机厂，左侧纵坐标表示扭矩，右侧纵坐标表示缸压；横坐标表示转速。实线表示燃油消耗率，单位是g／kw；虚线表示功率。每一条实线和虚线上数值大小相同，所以也被称为等油耗率曲线、等功率曲线。

同时，也能看到部分负荷特征时，输出的功率扭矩基本成线性分布，可以这么理解——外特性的输出特征决定了部分负荷的输出特征。所以外特性可以比较准确的衡量发动机动力性。

万有特性曲线可以确定发动机经济的工作区域，针对这张图上的该款发动机，经济性的区域是图示黄圈位置。油耗低，转速集中在2800——3200转，浙江发动机，对应功率分布在25——32kw，扭矩在81——102N．m区间内。

每款发动机万有特性不一样，经济性区间也不一样，不能一概而论什么转速区间油耗低。