出口巴林货运代理-出口巴林-国际物流

散货运输船型概述

1．油船的主要船型

　　(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得Z佳经济性。

　　(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的Z大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。

　　(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC****早出现在1967年，出口巴林物流费用，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，1969年出现。这两种船型是由于中东Z争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。

　　2．干散货船的主要船型

　　(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，出口巴林流程，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。

　　(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。

　　(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。

国际货运代理责任险的产生

国际货运代理所承担的责任风险主要产生于以下三种情况：

　　一种是国际货运代理本身的过失。国际货运代理未能履行代理义务，或在使用自有运输工具进行运输出现事故的情况下，出口巴林，无权向任何人追索。

　　另一种是分包人的过失。在“背对背”签约的情况下，责任的产生往往是由于分包人的行为或遗漏，而国际货运代理没有任何过错。此时，从理论上讲国际货运代理有充分的追索权，但复杂的实际情况却使其无法全部甚至部分地从责任人处得到补偿，如：海运(或陆运)承运人*产。

　　还有一种是保险责任不合理。在“不同情况的保险”责任下，出口巴林货运代理，单证不是“背对背”的，而是规定了不同的责任限制，从而使分包人或责任小于国际货运代理或免责。

　　上述三种情况所涉及的风险，国际货运代理都可以通过投保责任险，从不同的渠道得到保险的赔偿。

货运量构成

什么是货运量构成

货运量构成是指一定时期一定范围内，货物运输总量中各种货物运输所占的比例。是反映某种运输方式，某一运输线路、车站、港口运输特点的指标。

货运量构成的内容和影响因素

各种运输方式总货运量中各类货物运量所占的比重。一种运输方式总货运量中各类货物运量所占的比重。

货运量构成的影响因素

货运量构成对运输业的影响很大，因为各类货物的性质、特点各异，运量大小不一，对于车、船类型，装卸条件，运输作业的要求也不同。货运量构成变化，将直接影响运输部门设备运用及与之有关的收入与支出。货运构成主要取决于:资源分布资源开发利用程度生产力布局国民经济结构产业结构产品结构的变化

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