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车用尿素批发-德宏车用尿素-建峰环保车用尿素液

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车用尿素批发-德宏车用尿素-建峰环保车用尿素液产品详情

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千万不要这么使用车用尿素

这样使用车用尿素,危害很大!!

下面由重庆禾峰环保科技有限公司对车用尿素做一个比较详细的介绍,希望能给大家带来一些帮助。


(1)拆除OBD或者修改CPU照旧使用

用户在使用国四国五车过程中,存在不少误区,有的司机为了减少加注车用尿素的费用会把车用尿素的报警装备OBD拆除,德宏车用尿素,到审车的时候再装上,有的更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到*环保数据的作用,这样做是否有什么危害呢?

相关技术*给我们做出解释:通过骗过OBD监控,公交车用尿素,使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率,这样一来看似减少了很多麻烦,但是由于国四国五发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧,这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高,尾气污染甚至超过国三车辆。同时,SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴,又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏,催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用,这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本,实际上得不偿失。


(2)加水照旧用

相关技术*指出,用户的此种方法较为隐蔽,但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液,水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理,使NOx排放依然过高,降低排放,优化坏境的“国五”标准也无异于一纸空文。

长期加水使用,会导致SCR系统长期不正常工作,OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗,同时还会损坏SCR系统的零部件,而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间,单独更换喷嘴也需要2000多元,严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用,这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本,实际上得不偿失。

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车用尿素你不得不去了解的注意事项

车用尿素的消耗标准与使用注意事项

禾峰环保816车用尿素,拒绝鸡助,打造无忧出行。

◆消耗标准:以重卡车辆配置32升的尿素罐装置为例,车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素,也就是每行驶2300公里需要加注一次;

◆在运输和储存过程中,应避免光照和高温,运输温度和储存温度在-5℃~25℃,低于-5℃,应采取保温措施,高于25℃要冷却;

◆储备期限:

1)存储温度≤10℃,存储期限36个月;

2)存储温度≤25℃,存储期限18个月;

3)存储温度≤30℃,存储期限12个月;


◆不合格或者受污染严重的尿素必须回收生产厂家,集中处理。不能直接排放;

◆一旦出现火灾,必须采用大量的水冷却,避免引起尿素罐压力急剧上升,高温会引起尿素分解,产生爆1炸;

◆若不慎入眼,用大量清水清洗至少15分钟,冲洗时保持眼睛睁开;

◆若不慎吸入,如有呼吸道刺痛或不适,请将人员转移到新鲜空气处,如症状持续,建议就医并说明摄入产品是32.5%的尿素溶液;

◆若碰到衣物或皮肤,车用尿素水生产厂家,用温和的肥皂和大量的清水清洗皮肤,如症状持续,需就医。

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车用尿素你了解多少

禾峰环保小编给大家介绍一下:车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。

重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。


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SCR是我国减排的****1优选择。目前国内现行的柴油*GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是****适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

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