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汽车工业锻件我国工厂锻件的锻造温度和保温时间在锻造手册中可以査到。汽车工业锻件加热温度的选择主要决定于钢的化学成份，也与锻造工艺有关。一般手册上列举的锻造加热温度是对通常的锻比不小于1.5的工艺而言，如果锻比小于1.5则应该降低加热温度，例如对普通钢号来说，当锻比为1.5-1.3时，加热温度为1050℃。而锻比小于1.3或局部无锻比时，济南汽车工业锻件价格，则为950℃。

汽车工业锻件锻比，锻造工艺中钢锭的塑性变形不但是成形的必要前提，而且也是*锻造*、锻合内部缺陷，使*均匀化的必要条件。塑性变形不同，锻合的效果也就不一样。锻比就是衡量锻造轴塑性变形程度的指标。

汽车工业锻件铸造是人类掌握较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。公元前3200年，汽车工业锻件，美索不达米亚出现铜青蛙铸件。公元前13～前10世纪之间，济南汽车工业锻件加工厂家，中国已进入青铜铸件的全盛时期，工艺上已达到相当高的水平，如商代的重875千克的司母戊方鼎、战国的曾侯乙尊盘和西汉的透光镜等都是古代铸造的代表产品。汽车工业锻件早期的铸造受陶器的影响较大，铸件大多为农业生产、宗1教、生活等方面的工具或用具，艺术色彩较浓。

汽车工业锻件成组技术的应用:自由锻造是一种通用性很强的工艺方法，它所锻出的锻件多种多样，形状各异。为了便于安排生产和编制工艺规范，济南汽车工业锻件厂，需要运用成组技术对锻件进行分类。

汽车工业锻件根据实际锻件的结构特点，本系统将锻件分成了如下类别:法兰类、座类、直轴类、曲轴类、盘套类、块类、钩环类等。

汽车工业锻件锻件进行分类后，在系统软件实现时，对于同一类别锻件可采用相同的参数表达形式，以实现零件CAD信息的参数化输人。在系统中各个锻件类别都设定相应编码，系统通过这个编码来调用相应的模块代码，以实现该类锻件的工艺规程的编制。