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汽车弹簧避震器——锐增弹簧

就汽车改装弹簧、避震器，弹簧的改装主要是要****操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可****悬挂的滚动*能力，减少过弯时车身的滚动。使用短弹簧,降低了车高的同时可降低车身的*，减少过弯时车身重量的转移，****稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

如果说，弹簧****主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器并不是用来支持车身的重量而是用来*弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一个坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来*这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。

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立定是对弹簧的基本要求，成品弹簧必须立定，以免弹簧在工作时发生持续变形而影响机械设备或部件的性能和正常工作。

一般是压簧压并，或将拉簧及扭簧的载荷加至试验载荷或图纸规定的载荷，经数次反腐加载和卸载。对压簧而言，是把弹簧压缩到工作****限高度或并紧高度数次，一般是3-5此；对扭簧而言，就是把弹簧顺工作方向扭至工作****限扭转角数次。未经立定处理的弹簧，其加载后产生的变形量处次大，以后逐次减小，至若干次后其几何尺寸保持不变，但应指出，弹簧在加载前后的自由长度（角度）都应该在图纸的允许公差范围之内才算合格。

弹簧的立定处理定义——锐增弹簧

弹簧的立定处理定义如下：

1、整定处理，Setting弹簧“立定处理”，将热处理后的压缩弹簧压缩到工作****限载荷的高度或高压并高度（拉伸弹簧拉伸到工作****限载荷下的长度，扭转弹簧扭转到工作****限妞转角），一次或多次短暂压缩（拉伸、扭转）以达到稳定弹簧集合尺寸为主要目的的一种工艺方法。

2、加温整定处理 Hot-setting又称“加温立定处理”。在高于弹簧工作稳定条件下的立定处理。

3、强压处理，将压缩弹簧压缩至弹簧材料表层产生有益的与工作应力反向的残余应力，以****弹簧承载能力和稳定其几何尺寸的一种工艺方法。

4、加温强压处理，在高于弹簧工作条件下进行的强压处理。

5、强拉处理，将拉伸弹簧拉伸至弹簧材料表面产生有益的工作应力反向的残余应力，以高弹簧承载能力和稳定其几何尺寸的一种工艺方法。

6、加温强拉处理，在高于弹簧工作稳条件下进行的强拉处理。

7、强扭处理，将扭簧扭转至弹簧材料表层产生有益的与工作应力反向的残余应力，以高弹簧承载能力和稳定其几何尺寸的一种工艺方法。

8、加温强扭处理，高于弹簧工作温度下进行的强扭处理。

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