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无砟轨道其实很早就出现了，早在1840年的英国大西铁路上就开始使用。在漫长的历史沿革中，无砟轨道家族先后出现过连续钢筋混凝土轨道、预应力钢筋混凝土轨道、梯形轨道、连续纵向支撑轨道、内嵌式板式轨道等多种类型。

一种适用于钢轨探伤的K型扫查器，其特征在于，包括驱动装置、可锁弯曲关节、探头夹持耦合装置；所述驱动装置包括一对底座、平行设置于所述一对底座之间的一对滑轨、分别设置于所述一对底座上的主、从同步带轮、联动于所述主、从同步带轮的同步带、分别固定设置于所述同步带两侧上且分别滑动设置于所述一对滑轨上的一对滑台；

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手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重要手段。手工检测的工具：探伤钩：探伤钩是根据裂纹对钩尖的阻挠作用判断螺孔轨腹，轨端等看不到的部位有无裂纹存在与否。扳手：用来卸立、横螺栓或拆下夹板，以便观察接头部位轨腹、螺孔有无裂纹或其他伤损存在与否。

在****其复杂的工作条件下，不可避免的会产生各种损伤，有在冶炼过程中出现的缺陷，也有在运输，建设及使用过程中出现的损伤。常见的损伤有钢轨磨耗：包括垂直磨耗、侧面磨耗、波浪形磨耗（简称波磨）；接触疲劳伤损：包括轨头裂纹、隐伤、剥离；还有肥边以及钢轨擦伤等。

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在中国大地上高铁奔跑的铁轨与以前的普通铁轨是不一样的，****1大的特点是高铁运行的铁轨是无缝的，也即是一根根钢轨接头是焊接在一起的，43KG无缝钢轨厂家，采用的是闪光对接焊、铝热焊等工艺，经过焊接、打磨等工序，因此，在我们乘坐高铁的时候，听不见像坐普通列车那样轰隆轰隆的车轮碰击铁轨接头的声音了。

焊缝的安全性也是一个重要的考量指标。在实验机上，钢轨之间的焊缝，能承受住1吨重的锤头，从5.2米的高度自由落体落下时的冲击。这些焊接好的钢轨铺设到了中国不断延伸的高铁网络中，连接起无缝的*高速铁路交通网。