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为什么五征缔途汽车驾驶室安全气囊有时打不开-五征缔途汽车配件伟燕五征汽配。

1、对大多数的缔途汽车驾驶室来说，安全气囊是数与被动安全装置，它是否作用是不取决于驾驶乘坐者的。安全气囊是为了保护那些没有系安全带的人或者是安全带不能保护的区域。

2、五征缔途汽车驾驶室安全气囊的爆发是由一个气体发生器控制的，通过发生氧化反应，进而产生大量的气体，****后产生爆发，这个是在很短的时间内发生的，这样会能够在爆发冲击力的时候能够更好的保护驾乘者的安全。

3、五征缔途汽车驾驶室车速越快，碰撞时间越短，如果碰撞时间比气囊的爆发时间还短的时候，气囊的作用就很有限了。

4、五征缔途汽车驾驶室气囊的爆发如今已经由过去的传感器控制触发，发展到了今天的计算机手机传感器的一些信息，经过一定给的算法之后再决定是不是该启动气囊，但是不同品牌自和类型的车子，计算的算法不同。这就是问什么车子在相互碰撞的时候，不同的汽车气囊爆发的情况也不同。

5、由于五征缔途汽车驾驶室气囊是通过爆发的方法才产生作用的，很多设计者往往都是从大多数或者是模拟正常碰撞中寻求效果方案。但是在生活中，驾驶或者是乘坐者的坐姿是多种多样的，五征缔途驾驶室平台，这也决定这气囊在工作是的不稳定性。　

6、 一般在设计上，设计者认为五征缔途汽车驾驶室气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用大的。因此安全带的重要性在这里不得不提。 　

7、 应该说安全带与五征缔途汽车驾驶室安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。比如碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足，造成危险或减弱气囊的作用。 　

8、 由于80－90年代，出现了许多气囊意外，为此汽车生产商要求驾乘者胸部必须与气囊保持250mm以上的距离，对于无法做到的车主，生产商们会提供“踏板改进装置”，即将踏板向后延长，以保证标准坐姿。甚至气囊开关也是无奈之举。 　

9、 近年来，由于技术的更新，大多数汽车都采用了强度较小的气胀器，增加气囊尾段的弹性，以及方向盘自动溃散等技术，来降低气囊的危险性。这时驾驶者的安全性 大大驾驶了，气囊开关的作用也变成了纯成本上的考虑。（如帕利奥的乘坐气囊开关是在副驾驶位无人的情况下使用，以减少碰撞时的经济损失）但与气囊保持一定 距离还是必要的。 　

10、 建议大家在驾驶汽车时（有无气囊都一样），应使胸部（****重要的部件哦）与方向盘保持一定距离，并一定要系安全带。乘坐者的令人坐姿也不能太随意，应尽可能 正襟而坐。对于儿童，应用*的儿童座椅，在后排中间位置安放，并固定好。

随着汽车性能的逐步****，汽车的行驶速度也是越来越快，但是随着交通越来拥挤，也是的事故发生也比较频繁，所以五征缔途汽车的安全性就边的尤为重要。

五征奥驰货运汽车 五征缔途汽车所属类别 :汽车运送货物的汽车，大都有*的驾驶室和适应所运货物要求的货箱(小型货车的驾驶室与货箱常合为一体)，简称货车。

货运汽车定义

运送货物的汽车 简称

货车型式

现在就来看看奥驰汽车，五征缔途汽车属于哪一类

货车有长头型、平头型和短头型 3种型式(见图)。长头型货车便于检修，较安全，驾驶室设在发动机罩之后。平头型货车的驾驶室设在发动机罩之上，与长头型相比，在相同的总长下车厢的装载长度较长;在相同的车厢长度下，五征缔途驾驶室怎样，总长和轴距较短，转向半径较小，视野较好。因此，平头型货车日益增多，又由于采用了前翻式驾驶室，发动机的检修已无困难。货车的座椅、内饰和仪表装备等已趋近轿车水平。长途行驶的货车驾驶室内还常设有卧铺。

货车运输可以从货源点直接将货物送到用户，长期以来，以铁路运输为竞争对象。例如，在美国货车的货运量占全国货运量的75%以上。从货车改装而成的*汽车逐年增多，五征缔途驾驶室信息，能运输各种不同性质、状态和要求的货物和完成各种不同的作业。还有专门用于集装箱运输的集装箱货车。

动力中重型货车大都用柴油机，轻型货车大都用气油机。少数*为保证货车的动力性，五征缔途驾驶室，规定公路用货车每吨总重的发动机功率不低于4.5~6千瓦。但是货车发动机的选择必须考虑匹配适当的传动系统，以保证货车得到更好的动力性和燃料经济性。70年代中期以后，重型货车大都装用增压或增压与中间冷却柴油机，并配以12~16档的变速器，使燃料经济性更进一步****。折叠编辑本段发展方向发展货车的发展方向是:轻型化和重型化;****驾驶员的*性和操作轻便性;****燃料经济性;****可靠性、延长使用寿命和方便维修;采用发动机水温、油温和轮胎气压等的自动指示系统、自动润滑系统;使用****润滑油脂，采取部件的不解体故障诊断、****、维修和换修制度等。