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船舶推进器的应用——明轮

明轮是局部没水的推进器，外形略似车轮，其水平轴沿船宽方向置于水线之上，轮之周缘装有蹼板(或称桨板)。明轮在操作时，其蹼板拨水向后，而自身受到水流的反作用力，此反作用力经轮轴传至船体，推船前进。安装于舷侧的明轮叫边轮，安装于船尾的叫尾轮。边轮*船宽，对横稳性有利，但在风浪中不易保持航向。尾轮适用于狭窄航道。明轮有定蹼式和动蹼式两种。定蹼式明轮的蹼板沿径向固接在轮幅上。它构造简单，造价低廉；但蹼板入水时易产生拍水现象，而在出水时又产生提水现象，因而效率较低。动蹼式明轮可以借偏心装置控制蹼板，以调节出水和入水的角度，消除了上述缺点，故其效率较高。明轮曾广泛用作海船的推进器，但由于本身的机构十分笨重，水下推进器工厂*，在波涛中不易保持一定的航速和航向，水下推进器，且蹼板易损坏，故目前仅用于部分内河船舶。

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推进器的注意事项

一是在下潜前，即开始你的耳压平衡;

二是在下潜后，每隔几米即做一次，避免不适;

三是不要等到感到不舒服(或疼痛)时才记得开始做;

四是如果耳压做不起来，上升少许，再试一次。如果在经过努力之后，仍然无法平衡耳压，放弃潜水;

五是不要捏着鼻子鼓气过久或太用力，水下推进器哪家买，否则有可能会伤及耳蜗及耳鼓。

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船舶推进器历史

瑞典的前任军官约翰·爱立信和英国工程师弗兰西斯·佩蒂特·史密l斯两人都设计过用螺旋桨推进的船。他们从古希腊人那儿得到启发。古希腊人使用阿基米德螺旋，即一种"瓶塞钻"状装置来提水。佩蒂特·史密l斯的试验是成功的，他建造了一艘有木制螺旋桨的船，螺旋桨的一部分突然折断了。奇怪的是，这个木制螺旋桨变短了，船反而走得更快了。这说明变短的木制螺旋桨推进*度。因此他便建造了另一艘船-"阿基米德号"，该船于1838年下水，它是一艘*意义上的用螺旋桨推进的船舶。

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