东方红发动机活塞-东方红发动机-HF汇丰 原装配件

机体选用湿式缸套有如下缺陷:

1)为确保东方红发动机冷却，支撑肩下部部分存在悬空现象，降低了机体刚度，需从材料或外部加强筋等封面****机体刚度，否则机体变形大，缸套简单断裂;

2)缸心距较大，机体长度添加，进而形成整机长度添加，影响对空间要求严格的配套领域，如车机等;

3)通常用O型圈密封缸套与机体，可是密封圈有老化的风险，冷却液进入机油的危险较高。另外O型圈槽如果开在缸套上，会对缸套的强度有所削弱，如果加工在机体上，则机体的加工工艺性变差，并且湿式缸套简单发生穴施现象，设计不合理还会形成机体与胶圈、胶圈与缸套的缝隙腐蚀。

东方红发动机装备干式缸套机体的结构特点:机体上铸造单独的水套，缸套装在缸孔里不直接接触冷却液，为确保机体与缸套紧密贴合，确保冷却作用，机体缸孔精细加工。机体缸孔头部设计缸套支撑肩，东方红发动机机体缸孔支撑缸套，因而一般缸套设计壁厚比较薄，一般在0.8mm}2mm之间，根据资料不同醉小壁厚不同，铸铁资料一般醉小壁厚1.2mm，钢质缸套醉薄可设计到0.8mm，两缸共用中心水腔。因而选用干式缸套结构的机体缸心距可以较小，约为缸径的1.161.2倍。

影响东方红发动机动力性方针的其他参数，如i η 、c φ 只是非必须影响要素，新品发起机概念设计阶段，在缺乏样机的i η 、c φ 等参数的情况下，可用其他机型的数据替代，而不至于形成太大误差．针对发起机动力性开发方针IMEP，根据联系式得出进气参数K 的开发方针．再根据式，将进气参数K 分解为方针增压压力in p 、东方红发动机中冷后温度inT 、发起机过量空气系数以及EGR 率等几个运转参数．因为inT 是操控方针(通常小于50，℃)或许可以根据增压压力和中冷器功率核算得出，因而，东方红发动机进气参数K 确定后， in p 的方针值还取决于a φ 和EGR η 的挑选.而众所周知，a φ 和EGR η 对柴油机的焚烧和排放有很大的影响，因而有必要寻觅他们之间可量化的联系.

不同柴油机之间排放性能与运转参数内在联系的共性规则东方红发动机因为富氧焚烧和混合气不均匀的特性，导致氮氧化物(NOx)和微粒(PM)占其排放物的主导地位．影响NOx 和PM 排放的主要要素有缸内温度和氧浓度，但两者对NOx 和PM 排放的影响方法有差异．影响柴油机缸内温度和缸内氧浓度的主要运转参数是进气温度和过量空气系数，对于采用了废气再循环的柴油机，还要考虑EGR 率的影响．因为实验工况下中冷器后的温度不变，这一要素可除掉．故可经过调查a φ 和EGR η 的变化对NOx 和PM 排放的影响来寻觅不同柴油机之间的共性规则．

东方红发动机结构设计关键点

机体结构设计首要设计点包含缸套形式，是湿缸套、干缸套仍是无缸套，机体结构，一般式、龙门式、隧道式，直列或者v型，凸轮轴方位，中置、上置或者缸盖顶置，主轴承壁设计，水套设计，润滑油路设计等。

缸盖结构与机体

气缸盖是经过缸盖螺栓把合到机体上的，其方位和数量对于气缸盖和机体的受力状况与机体之间结合面密封的牢靠程度以及气缸套变形量都有很大的影响。设计时需求考虑考虑足够数量的螺栓，以确保缸盖与缸垫及机体压紧均匀，避免部分变形，确保密封牢靠。增加螺栓数量，则每个螺栓的直径能够相应削减，相对于气缸盖的柔性变大，能削减东方红发动机螺栓上载荷的交变分量，东方红发动机，然后降低预紧力，一起两颗螺栓间的间隔削减，东方红发动机喷油器，螺栓经过缸盖施加在缸垫的预紧力散布更加均匀，削减漏气的可能。但是螺栓散布受到气道、推杆孔、水孔和缸孔中心等详细结构的限制，数量不能随意增多。重型柴油机迸发压力高，一般每缸设计6-8颗螺栓，东方红发动机起动机，根据详细状况也能够设计4颗。螺栓的散布应尽量相对于缸孔中心线均匀散布。

东方红发动机

WP12缸盖螺栓设计为4颗主螺栓，一般缸盖主螺栓受力大，机体螺纹需求添加沉孔，以避免机体表面因螺栓力变形过大，视缸径巨细，一般在20mn。以上。螺纹合作长度要足够，以分管轴向力，一起螺栓周围需求设计搭子，搭子壁厚一般8mm，与气缸壁均匀过渡，以避免应力会集。在满意缸孔变形的状况下，及螺栓力散布的状况下，东方红发动机活塞，较短的东方红发动机螺栓更能降低机体分量。副螺栓散布方位刚好在两个之间，两缸共用2颗副螺栓，为避免螺栓搭子对冷却水腔的影响，副螺栓搭子用了小沉孔结构，水腔内不再单独布置螺栓搭子，螺栓伸到水腔内，经过涂胶密封。机体上部与缸盖合作，还设计有串水孔、油孔、挺柱孔、吊环装置孔等结构。

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