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车用尿素正确使用了，为啥你的货车还是出了问题？

这两年环保的严格要求，车辆尾气后处理系统被广泛应用，很多卡友都对车用尿素也有了一定的了解，但是很多货车司机反映，在使用合格的车用尿素溶液之后，车辆后处理还是经常出现问题。

货车后处理系统

卡友老刘去年买了一台420马力的解放，车刚跑了9万多公里，这段时间出现车速提不上来，车用尿素生产设备，还特别费油，检修发现，车用尿素，后处理系统催化器的前端已经被一大块灰白色的固体完全堵塞，老刘就说了：平时都是使用的正规车用尿素液，怎么还是出了问题呢？

其实很多卡友都不知道，这种情况的发生除了使用不合格车用尿素溶液，还有一个很重要的原因，那就是没有对SCR尿素系统进行定期的维护。

货车修理

SCR后处理系统中主要包括尿素泵、尿素喷嘴、尿素罐等，所以平常对于SCR系统的*也主要集中在这三个方面。尿素泵的* 车辆停止工作后，尿素泵和管路中仍有液体残留，所以车辆关闭点火开关后清空工作****结晶或*。

所有的尿素泵都有过滤器或滤芯，技术要求必须定期清理或更换，否则时间久了会出现堵塞或*损以致失去过滤作用，导致后处理系统出现故障。滤芯一般是十万公里一更换。

货车检修尿素喷嘴的* 如果车用尿素溶液质量不达标，这些劣质车用尿素溶液含有的一些不溶的杂质，时间一久就可能会堵塞、*尿素喷嘴。

另外导致尿素喷嘴堵塞的原因也可能是车用尿素反应残留一下沉积物导致的，所以我们平时需要*好尿素喷嘴，经常清洗尿素喷嘴，可采用热水侵泡等办法。尿素罐的* 尿素罐****1高液位应添加尿素溶液至100%(冬天温度低时，可加注90%)，当尿素溶液消耗到20%时，添加尿素溶液，并且需要每天都检查尿素液位、检查有无尿素液的泄漏。

而且前期生产的后处理系统，技术不太成熟，经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体，车用尿素生产厂家，再加上平时使用劣质柴油，久而久之就会导致结晶。

司机为什么那么兴奋， 车用尿素为什么那么受欢迎？

环保，我们是认真的！

正如大家所知，车用尿素学名“柴油机尾气处理液”，在欧洲被称为“AdBlue”，美国则称之为“DEF”。车用尿素主要用于吸收柴油车尾气中的氮氧化物（NOx），同时也是SCR工作过程中****关键的环节。而之所以要去除这类气体，主要还是因为它的毒性之高给人类和其他生物所带来的威胁。

我们通常说的氮氧化物主要是NO和NO2，NO会导致中1枢*受损，引起痉挛和麻1痹，高浓度NO*还会迅速导致胃部充血和水肿。NO进入大气后可被氧化成NO2，其毒性约为NO的5倍。NO2参与大气中的光化学反应后，会形成光化学烟雾，****明显的危害作用是刺激人的眼睛，引发红眼1病。

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司机朋友该怎么选择车用尿素

****近好多朋友都在问，下面禾峰环保简单给大家讲解一下：该怎么选择车用尿素

车用尿素溶液在国内别称很多，按照欧洲叫法为“Adblue”溶液，车用尿素液生产厂家，而在北美又被称为DEF柴油排放处理液，国内也有称其为柴油发动机氮氧化物还原剂、车用脱硝剂的。

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大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶（AUS32）作为还原剂，尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能****氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点****1低（冰点-11℃）。

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