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*车用尿素-建峰环保车用尿素代理-车用尿素加盟

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*为什么这么重视车用尿素

车用尿素你了解多少

禾峰环保小编给大家介绍一下:车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的*产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。

重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的*产品。


选816牌车用尿素,选禾峰环保,从此踏上****坦途。

SCR是我国减排的****1优选择。目前国内现行的柴油*GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,车用尿素招商,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是****适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

十八岁你错过了初恋,零八年你错过了房价,一八年已经过了一半,还要错过我们吗?数千人家选择禾峰环保,请别在犹豫徘徊纠结。







你居然不用车用尿素

不用车用尿素,你的爱车真的省钱了吗?

国四排放标准实施以来,柴油机尾气排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术,车用尿素加盟,利用车用尿素溶液对尾气中的NOx进行处理,将NOx转化为无害的氮和水。

国四柴油车在使用过程中,尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%,每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。

在实际的使用过程中,我们经常会遇到这样的问题,很多车主为了追求经济利益,采取了屏蔽SCR系统,或者向车用尿素中加水等方式,来达到不加或少加车用尿素的目的。

然而,这么做到会给我们带来什么样的后果呢?又是否是节约了各位车友的腰包,下面我们就来探讨一下。

第壹点:不使用车用尿素的坏处有哪些?

很多车友采用骗过OBD监控使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率,这样一来看似减少了很多麻烦。然则,由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧,这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高,尾气污染甚至超过国三车辆。

同时,SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴,又因长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏,催化剂失去催化作用,更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用,加重车主的成本。


****终导致以下几种后果:

1、污染环境,国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能,提前角都标得靠前,如果不喷q尿素,氮氧化物排放比国三车还要严重,祸害子孙的事儿还是少干为妙;

2、长期没有尿素循环的话,喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏,修车的费用非常昂贵;

3、如果按照法规做的话,不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯,限制扭矩,车非常没劲,当然了如果你的车厂本身就违1法了的话就不会报;

4、对发动机本身寿命和性能没有影响,对催化剂载体造成堵塞失活,车用尿素招商加盟,对排温和NOx传感器没有影响。

然后,我们接着来看下经济成本问题。所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机 SCR后处理系统这么简单,进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分,会比国三发动机更省油。

我们以广州到上海运线为参考,计算国三车型和国四车型在经济时速区间内运营的经济成本。

广州到上海运线公路里程大约为1500公里,按照广东地区当前的0#柴油售价5.45元/升的前提计算。卡车的经济时速80-85km/h,国三车的百公里油耗大致为35升左右。相对于国三车而言,国四发动机比国三发动机的燃油油耗要低5%左右,我们以此来计算得到,国四车的百公里油耗为33升左右。在加上国四车尿素与油耗比一般在3%-5%之间,我们取5%来算,每百公里尿素耗量为,1.65升,现在市场上的车用尿素价格基本在4元/升左右。由此我们可以得到一个公式:国三车的费用为:

35(百公里油耗)*15(1500公里路程)*5.45(当前油价)=2861.25元

国四车的费用为:

33(百公里油耗)*15(1500公里路程)*5.45(当前油价) 1.65(百公里尿素耗量)*15(1500公里路程)*4(尿素每升价格)=2796.75元

我们从中可以发现,其实从国三升级国四车型,国三车油耗成本与国四车油耗成本 尿素消耗成本相差无几。国四车即便需要添加尿素溶液,也不会比国三车的使用花费更多。除了国四车购车成本和SCR技术后期维护比国三多支出外,并没有多余的负担。

因此,节约运营成本正确驾驶降低油耗是关键,许多用户因使用尿素溶液会增加成本而拒绝国四车的做法并不理智。

我们只做让客户放心的产品!

重庆禾峰环保科技有限公司一直是行业的领1先者。


车用尿素:加or不加?

功能介绍心连心车用尿素溶液环保是一家研发、生产及销售车用尿素溶液的公司,心连心车用尿素溶液,产品质量超越*,不伤害SCR系统。

一、司机们应对尿素的种种高招:

1、刷电脑版,将国四发动机刷成国三;

2、将温度传感器拆除----让电脑感应到排气管没有热;将传感器移开一些距离----让温度永远达不到200°以上,电脑不指挥喷1尿素。

3、将尿素稀释:用纯净水或者清水稀释尿素,以减少尿素使用量。


4、将尿素喷管折回尿素罐以循环,不让尿素喷出去。

5、对几个传感器进行改装、“蒙蔽、欺骗”电脑版,让其执行错误信息,不再指令喷射尿素。

6、干脆拆除尿素喷射系统

以上的情况,你属于第几个?

二、对上面种种高招的解释

1、刷电脑版,这是在得到主机厂授权才能办的事,这是可以达到的(估计在监管部门重视、竞争对手攻击下,今后说不会做了的)。但是,国四的燃油喷射系统与国三不太一样,就喷射压力就不一样,按设计国四机应该比国三机油耗低1-5%的,所以说,刷前要考虑好,或者试验以后做决定。另外,年审或者临时检测时,要保证恢复回来。当然,那些路边店铺自学成才的刷电脑版就更加要考虑清楚。

2、将温度传感器拆除或者移开一些距离,是可以让其不喷射尿素。但是电脑检测到“排气管长期温度低”就会显示错误或者故障符号,在一定时间后,发动机电脑便限制动力(功率)输出。而这个“故障”出现的延长时间是多久,因各个发动机厂家设计不同,某厂家是设计50小时后。而限制功率是多少?也是厂家不同,某厂家是限制到原机的75%,甚至一些是50%。

3、尿素稀释。如果尿素稀释,其参加反应的尿素就少,处理的尾气让探头始终探到排放超标,电脑就一直指挥尿素泵不断加量喷射,当然也会使用多了。

4、让尿素管折回来,电脑是可以探测、分析到的,因为排放的持续不合格电脑检测排放、和前后温度没有变化,*车用尿素,也会认为是故障,然后进行功率限制的。

5、对于“欺骗”电脑,这个要达到不修改电脑版、不减功率、不增加油耗、随时恢复原状方便检测和年审,那是需要发动机厂技术人员才能做到的,不是一般人能够达到的,能够达到就是高手了。

6、拆除尿素系统是不行的,电脑检测到故障后就限制功率了。当然,重载卡车一般每公里要消耗0.1-0.17元左右尿素。相信司机都有这种心理要“不烧尿素”,特别是想到,同样的道路、货物、油价,开国三车的就比开国四车的成本低,心理就不平衡了---看开点!赚得再多也不一定是自己的,要花掉的才是自己的,呵呵。

三、为什么一些司机做过手脚后,没感觉到功率下降呢?

因为现在的车功率都很大,420/430马力的,储备功率足够。如果高速上、平原上用不了那么大功率,因尿素问题而限制功率后,感觉不明显。

四、为什么不加尿素后,油耗会升高?

因为,当发动机功率受限制而下降后,在超车或者爬坡前,就得提前加大油门冲。比如,前面2公里有一个坡,平时到坡脚再加油就可以冲上去了;如果功率限制了,就得提前2公里提速冲坡,那么这2公里的路段就是额外的耗油了,一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。



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