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如何直接判断空调压缩机的故障？

如何直接判断空调压缩机的故障？是很多制冷人员都想知道的，嘉兴裕隆小编在网上整理了一些关于空调压缩机发生故障时的现象，通过这些现象可以直接判断出压缩机的故障及发生故障的原因，及时解决问题。

其一，故障现象为：通电后压缩机不运转，保护器动作。通常是压缩机失油或有杂质进入引起的抱轴或卡缸故障。

其二，故障现象为：压缩机的吸、排气阀门损坏，系统不制冷或制冷效果很差。通常是空调压缩机吸、排气阀关闭不严故障。

其三，故障现象为：管道和机壳相碰、压缩机的固定螺栓松动和减震块脱落等。这类问题在维修工作中经常发生，一般对制冷性能并没有多大影响。

其四，故障现象为：断路或动作温度点变小。该问题往往容易和绕组匝间轻微短路相混淆，区别是热保护器损坏时工作电流是正常的，绕组短路时电流偏大。通常是空调压缩机热保护器损坏故障。

其五，故障现象为：断路时为电源正常，压缩机不工作；短路和碰壳时通电后保护器动作或烧保险丝。通常是空调压缩机短路、断路和绕组碰机壳接地故障，所以不容易判定，应根据测量电流来判定。

通过对空调压缩机故障现象的描述，可以直接判断出空调压缩机的故障，避免繁冗的故障排除工作，既节省了时间，还可快速解决问题，从而达到事半功倍的效果。还不知道的小伙伴们，崇文区压缩机，赶快学起来吧！

单台广州日立变频压缩机怎么打包好？

现在好多小伙伴需求的压缩机的数量是不到一个整托的，但是工厂出厂都是一个整托一个整托出货的，一个托盘的压缩机数量就是20台，但是很多实际用户他们每次的需求数理到不了20台这么多，有时候也就一两台的量。这种情况就能显现我们代理商的价值了，因为这种情况广州日立压缩机厂家是不给应对和发货的，我们代理商从工厂备货也必须是整托压机为单位向工厂下订单，所以这种情况就只能找我们代理商了，而且还要找靠谱的代理商才行。

广州日立变频压缩机单台或是几台发货是没有单独包装的，工厂也提供单台的纸箱包装，但这个纸箱不结实不适合长途运输，并且工厂还得收费，价格约30元一只。对此，压缩机维修，作为 广州日立变频压缩机靠谱的代理商就有对应的解决方案，那就是给打木箱包装，这样就可以完全解决好货物运输和防刮碰的问题。如图片所示，所以广州日立变频压缩机就找北京嘉兴裕隆。

【经验分享】压缩机吸气温度如何确定

压缩机吸气过热分为*过热和有益过热。*过热是指在蒸发器之后吸取的外界环境热量而产生的过热。它使制冷系数下降，冷凝热负荷增加，所以是不利的，应尽量减少。有益过热是指在蒸发器及其低温环境内产生的过热。

压缩机吸气温度是指压缩机吸入阀处或压缩扣入处的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运行，****液击冲缸现象，要求吸气温度比蒸发温度稍高一些，也就是使制冷剂蒸气成为过热气体。吸气温度与蒸发温度之差，称为吸气过热度。

一般情况下，可以按照下列经验来确定。

以氟利昂为制冷剂的制冷系统

对于氟利昂制冷系统，冰箱压缩机，一般希望有一定的吸气过热度：一则可以****循环的经济性；二则可以保证系统正常运行。过热度大小可按下述原则确定：

第i一，离心压缩机，采用热力膨胀阀时，蒸发器出口气体过热度为3-5℃。

第二，单级压缩和双级压缩的高压级吸气温度，不应超过15℃，但也不能过低。

第三，压缩机双级压缩低压级允许的吸气温度与汽-液热交换器性能及吸入管道的冷损失有关，一般可比蒸发温度高30-40℃。

第四，在汽-液热交换器中，气体出口温度比液体进口温度低5-10℃。

第五，复叠式制冷系统低温部分的吸气过热度范围为12-63℃，蒸发温度较高时取较小值，反之取较大值。若汽-液热交换器达不到这一过热度，可采用加设汽-汽热交换器的措施来****吸气温度。

以氨为制冷剂的制冷循环

第i一，以氨为制冷剂的制冷系统，一般不采用热力膨胀阀。因此，设计计算中一般不考虑制冷剂在蒸发器中的过热度。

第二，回气管路中的过热。对氨泵供液系统，从蒸发器到循环贮液桶的回程管中，一般不会产生过热；在循环贮液桶到压缩机的吸气管道中，可能会有过热，但过热一般很小，可以不考虑。重力供液系统或直接膨胀供液系统，因为回气管较长，可能产生较大的过度。

第三，氨制冷系统允许有一点过热度以防液击，但不宜过大，否则会影响循环的经济性。吸气温度一般限制在5℃以下，以免压缩机的排气温度过高。

对于采用回热循环可使制冷系数增加的制冷剂，可以采用较大的吸气过热度。对于采用回热循环而制冷系数变化不明显的制冷剂，一定的过热度有利于保证系统正常运行，但吸气过热度太大会使排气温度升高。因此，压缩机吸气过热大小应根据蒸发温度、吸气管道的过热情况、制冷剂种类及制冷剂循环形式来确定。