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锐增精密弹簧工厂*(多图)-压力弹簧定制-压力弹簧

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锐增精密弹簧工厂*(多图)-压力弹簧定制-压力弹簧

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为什么要把螺旋弹簧和减振器组合在一块呢?——锐增弹簧

为什么要把螺旋弹簧和减振器组合在一块呢?这是因为乘坐的*性有赖于对冲击的缓冲和对冲击产生的振动的消减两个方面,缺一不可。只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能****终使它消失;只有对振动的消减而没有缓冲则不能有效地避免冲击所造成的*。


螺旋弹簧是缓冲元件,形似螺旋线而得名,它具有不需润滑,不怕污垢,重量小且占空间位置少的优点。当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时,螺旋弹簧产生变形,吸收轮子的动能,转换为螺旋弹簧的位能(势能),从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是,螺旋弹簧本身不消耗能量,储存了位能的弹簧将恢复原来的形状,把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件,一些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样,受到一次冲击后连续不断地上下运动。

减振器形似筒状,是一种消振元件。它的工作形式在“汽车的悬架”里已经有所介绍,就是利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当减振器内的油缸活塞受外力作用移动时,油液高速流经阻尼孔道,通过摩擦消耗动能,转换为热量,从而使地面对汽车的冲击作用减弱直至消失。但是,能量的消耗是需要时间的,要产生有效的摩擦,孔道必须做得很小,由于单位时间流过的液体有限,产生的摩擦损耗也有限,减振器不能在短时间内消除振动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件,地面冲击的作用将直接加在车身上,使乘员不堪忍受。


因此,螺旋弹簧与减振器组合使用是一种力学上的巧妙组合,充分利用二者的特点,能够即时缓冲地面的冲击,并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞,驱动油液把大部分振动能量吸收掉,使得汽车迅速平稳下来。

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弹簧小知识——五金弹簧煲黑后的检测方法

外观检验:含硅弹簧钢为红棕色,其他弹簧钢为黑色,氧化膜应均匀致密,不应有斑点,表面发花或有红色及深色沉淀物附着。耐蚀性能检查:将弹簧用酒精或汽油将表面洗净吹干,浸泡在2%的*铜溶液中30s,取出后放在水中洗净后,表面不应有红*点出现。

磷化膜外观应均匀,不发花,表面呈灰色或暗红色,耐蚀性能检查有以下两种方法。

(1)*铜溶液点滴法其检验溶液的成分如下:

0.5NCuSO4溶液40ml

10%NaCl溶液20ml

0.1HCL溶液0.8ml

3种溶液混合后,滴在酒精洗净的弹簧表面,记录出现红*点的时间,正常的磷化膜至少能维持1min以上。

(2)食用盐水浸泡法:将磷化后的弹簧,浸泡在3%的食用盐溶液里15min,取出后用水冲洗干净,放置于空气中晾干30min,不出现黄锈,即为合格。


五金弹簧材料使用****广者是弹簧钢(SUP),其他依使用的各种钢或铜合金线。  

一般用于弹簧之材料  

种 类 JIS编号 符 号  

弹 簧 钢 G 4081 SUP  

硬 钢 线*521 SW  

琴 钢 线*522 SWP  

油回火钢线 — —  

不 锈 钢 线 G 4309 SUS—WH  

黄 铜 线 H 3521 BsW  

白 铜 线 H 3721 HSWS  

磷 青 铜 线 H 3751 PBW  

铍 铜 线 H 3803 BeCuW  

A.碳钢及合金钢:制造弹簧时,常加矽、锰、铬、钒及钼等金属元素于钢中以增加弹簧之弹性及疲劳限度,且使其耐冲击。  

a.大型弹簧多用热作加工,即弹簧材料高温轧成棒,再高温加工成形后,淬火于780度~850度左右之油或水中,再施以400度~500度的温度回火。  

b.小型弹簧,先经退火,再用冷作加工,捲成后再经硬化回火,如钢丝、琴钢丝或钢带。  

c.琴钢丝是属高炭钢材(0.65~0.95%)制造,杂质少,直径常小于1/4时经过轫化处理后在常温抽成线,其机械性质佳*拉强度及轫性大,为优良的螺旋弹簧材料。  

d.不锈钢线用于易受腐蚀处,承受高温可用高速钢及不锈钢。  

e.油回火线含碳量0.6~0.7%应含锰,0.6~1.0%常用于螺圈弹簧,  

f.板弹簧常用0.9~1.0%之普通钢,其较高者则使用铬钒钢及矽锰钢。

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